接上楼
371路
三次测试结果为：
3、3、2
总数量8，平均数量2.67
372路
三次测试结果为：
6、6、8
总数量20，平均数量6.67
388路
三次测试结果为：
4、3、3
总数量10，平均数量3.33
407路
三次测试结果为：
4、4、4
总数量12，平均数量4
408路
三次测试结果为：
3、4、4
总数量11，平均数量3.67
606路
三次测试结果为：
9、9、8
总数量26，平均数量8.67
918路
三次测试结果为：
4、3、3
总数量10，平均数量3.33
三次测试线路的总数量为133+137+133=403，平均数量为134.33

先感慨一句，这应该是楼主自开贴以来测的最为耗时的一个站点（前无古人后也再难有来者），测试难度较高，要同时盯着好几个分站点的来车情况，还要过滤掉加气充电的非运营车辆，在这种情况下完成单向测试都显得很奢侈言归正传，李村公园的线路近30条，站点的总“站”力破百本是轻而易举的事，在这里楼主并不打算对第一个五星站点提出表扬，相反的楼主对李村公园的某些线路在高峰时刻的发车是较为不满的。比如111路，明明可以很好的帮助372路分流，结果它一小时就来三四趟车，自身都难保更别提指望它了。还有106,109两兄弟，两个加起来还不够大部分线路一个打的114路也是个问题，唯一从李村走株洲路的线路，发车却较少，导致站点候车的人数惊人的多。105的车型太小，112,113，122路发车偏少，李村公园1字头线路的问题很难用几句话概括完。说完了问题重灾区，再说说其他线路，基础线路果然是最让人放心的线路，除偶有发挥失常外大部分情况下还是扛把子的线路，318,363,372,606四条线路也是较为优秀的发车水平，剩下没有提到的线路就是发车水平一般甚至较差的线路了，总而言之一句话，李村公园站点是用超多的线路来掩盖了部分线路的等车难问题，碰到能替代的线路还好说，要是不能替代的线路那可就苦了乘客了。
站点的“站”力值：★★★★★（都说兵在于精而不在于多，反其道而行之却拿了五星评价的李村公园有话要说）

预告：下次公布的测试站点为团岛四川路＋团岛贵州路

楼主偷偷摸摸的又开更了
这次将要公布的站点是团岛四川路+团岛贵州路
遗憾的是楼主这次为了同时统计多个距离较远的站点，并没有拍照
但是这样也确保了数据的准确性（这里要强调下这两站站作为很多线路的终点站，有部分线路是到站直接发车，所以两个方向上的车辆数会一模一样，而且由于两个站点线路方向太杂，楼主统一用出站，进站两个方向表示）
废话不多说直接上干货
团岛四川路+团岛贵州路早高峰（出站方向）
21路
三次测试结果为：
9、11、10
总数量30，平均数量10
25路
三次测试结果为：
14、12、12
总数量38，平均数量12.67
215路
三次测试结果为：
5、5、4
总数量14，平均数量4.67
217路（此处为双向对发车辆数总和，下同）
三次测试结果为：
8、9、11
总数量28，平均数量9.33
220路
三次测试结果为：
7、8、7
总数量22，平均数量7.33
304路
三次测试结果为：
4、3、4
总数量11，平均数量3.67
312路
三次测试结果为：
6、6、7
总数量19，平均数量6.33
316路
三次测试结果为：
8、9、8
总数量25，平均数量8.33
321路
三次测试结果为：
6、5、7
总数量18，平均数量6
412路
三次测试结果为：
3、3、3
总数量9，平均数量3
三次测试的线路总数量为70+71+73=214，平均数量为71.33

团岛四川路+团岛贵州路早高峰（进站方向）
21路
三次测试结果为：
7、8、9
总数量24，平均数量8
25路
三次测试结果为：
14、12、12
总数量38，平均数量12.67
215路
三次测试结果为：
6、5、5
总数量16，平均数量5.33
217路
三次测试结果为：
5、6、4
总数量15，平均数量5
220路
三次测试结果为：
7、8、7
总数量22，平均数量7.33
304路
三次测试结果为：
1、0、1
总数量2，平均数量0.67
312路
三次测试结果为：
4、7、5
总数量16，平均数量5.33
316路
三次测试结果为：
8、9、8
总数量25，平均数量8.33
321路
三次测试结果为：
4、3、2
总数量9，平均数量3
412路
三次测试结果为：
2、2、3
总数量7，平均数量2.33
三次测试的线路总数量为58+60+55=173，平均数量为57.67

团岛四川路+团岛贵州路晚高峰（出站方向）
21路
三次测试结果为：
8、8、10
总数量26，平均数量8.67
25路
三次测试结果为：
13、13、11
总数量37，平均数量12.33
215路
三次测试结果为：
5、4、5
总数量14，平均数量4.67
217路
三次测试结果为：
10、9、9
总数量28，平均数量9.33
220路
三次测试结果为：
8、9、8
总数量25，平均数量8.33
304路
三次测试结果为：
4、4、4
总数量12，平均数量4
312路
三次测试结果为：
7、5、7
总数量19，平均数量6.33
316路
三次测试结果为：
11、8、10
总数量29，平均数量9.67
321路
三次测试结果为：
5、6、6
总数量17，平均数量5.67
412路
三次测试结果为：
4、3、4
总数量11，平均数量3.67
三次测试的线路总数量为75+69+74=218，平均数量为72.67

团岛四川路+团岛贵州路晚高峰（进站方向）
21路
三次测试结果为：
9、8、8
总数量25，平均数量8.33
25路
三次测试结果为：
13、13、11
总数量37，平均数量12.33
215路
三次测试结果为：
4、4、5
总数量13，平均数量4.33
217路
三次测试结果为：
11、10、10
总数量31，平均数量10.33
220路
三次测试结果为：
8、9、8
总数量25，平均数量8.33
304路
三次测试结果为：
1、2、2
总数量5，平均数量1.67
312路
三次测试结果为：
5、6、6
总数量17，平均数量5.67
316路
三次测试结果为：
11、8、10
总数量29，平均数量9.67
321路
三次测试结果为：
5、4、5
总数量14，平均数量4.67
412路
三次测试结果为：
3、4、2
总数量9，平均数量3
三次测试的线路总数量为70+68+67=205，平均数量为68.33

团岛作为青岛老城区的代表地区之一，不论是从线路数量，还是线路网编织的完成度来说都是岛城水平较高的，本次测试仅节选了其中两个站点（305,325和一众隧道线路等经过团岛站的线路并没有在本次测试里亮相），也足以看出线路的发车频率普遍还是可以的。21,25延续了基础线路一如既往的靠谱，还有沿海牌面316，这三条线是比较高的发车水准。217路作为首位第三次在测试里亮相的线路，表面是交出了不俗的成绩单，实际上是靠双向发车累计的结果（217：什么叫三朝元老啊—战术后仰）。剩下的部分线路虽然有多有少，但是还是在预期值内的。但是有两条线路给了楼主惊喜：一条是220路，车破旧了点，但是发车还是可以的。还有一条就是312路，可能是楼主印象里312专线车时代留下的烙印很深，测试前楼主先入为主的把312划为低水平发车那一档，但实际测试结果居然比321还要好些！看来士别三日当刮目相看不是没道理的。
站点的“站”力值：★★★（两站“连体婴儿”式的统计结果还不够强，加上“本体”团岛站才会取得较高的“站”力水平）

预告：下次公布的测试站点为水清沟站

这个帖子的开更总是突如其来，猝不及防（没错，要的就是这种惊喜）
水清沟的测试已经完毕，老规矩先上照片
这次照片的主题是测试线路全家福
5路

7路

12路

21路

24路

30路

续上楼
224路

302路

305路

309路

325路

362路

续上楼
367路

371路

为本来应该在内的373路留个位置
609路

637路

两位特别来宾
钢厂大站

定制公交D1路

测试结果如下
水清沟（含四流南路南丰路站点，下同）早高峰（北岭方向）
5路
三次测试结果为：
18、17、16
总数量51，平均数量17
7路
三次测试结果为：
7、8、8
总数量23，平均数量7.67
12路
三次测试结果为：
9、12、10
总数量31，平均数量10.33
21路
三次测试结果为：
11、12、10
总数量33，平均数量11
24路
三次测试结果为：
6、5、6
总数量17，平均数量5.67
30路
三次测试结果为：
12、10、12
总数量34，平均数量11.33

续上楼
224路
三次测试结果为：
15、15、16
总数量46，平均数量15.33
302路
三次测试结果为：
12、12、11
总数量35，平均数量11.67
305路
三次测试结果为：
1、1、1
总数量3，平均数量1
309路
三次测试结果为：
10、9、11
总数量30，平均数量10
325路
三次测试结果为：
7、6、6
总数量19，平均数量6.33
362路
三次测试结果为：
8、6、8
总数量22，平均数量7.33