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关于黑龙江铁路建设的一点意见!
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红山玉龙
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刚才看到了地图,惊奇地发现,
如果以后修大庆到松原的铁路,最后在长春并入哈大线,那么对大庆和齐齐哈尔南下将不必绕道走哈尔滨,缩减了很大距 离,节约巨大成本。这样对于大庆,齐齐哈尔,和松原将有巨大的好处。
同样看牡丹江,也是如此,如果吉林和牡丹江的铁路开通,牡丹江南下也不必绕道 哈尔滨,直接到吉林,然后走长吉线,最后并入哈大线,也是缩减了巨大的距离,节约巨大成本。
最后长春也将承担起连接黑龙江第二三四大城市的重要使 命。
想想你不容易
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节省的距离,从下图可以清晰可见
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回复:5楼
那是入关途经,如果货物要从大连港走呢?
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你的路线也证明了一点,就是哈尔滨会被屏蔽
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此帖的设想在不久的将来绝对会成为现实,这是历史的必然
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从图中也可见,吉林市的位置如果再南一些,基本上也不必经过长春,可是吉林市偏偏在长春的东北部,南下走梅河的路线多山,而从长春走是东北平原,因此,长春还是吉林南下的第一选择。
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ls几位,说你们鼠目寸光,看不到未来,真是不冤枉你们,10年内我说的话肯定成为现实,不信走着瞧
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谢谢楼上几位支持!
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回复:27楼
短时间看,哈尔滨还会有些优势,但是长期看,就不是你想得那样了
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回复:29楼
你说的哈大,哈齐,哈牡都只是这些城市到哈尔滨方便而已。并不经济,也不利于这些城市发展。至于你说的高速铁路,这些路线要是建设就肯定是按照高速铁路标准,电气化铁路建设的,当然比你说的那几个线快!
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回复:35楼
出关当然是不用走四平,如果货物去大连走海路呢,
如果去大连旅游呢,还要在哈尔滨倒车做哈大线吗?
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红山玉龙
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回复:38楼
请仔细看一下地图,和地形图
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红山玉龙
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请看红色部分,具体不用我解释了吧,饶了多远自己看
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红山玉龙
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不排除以后沈吉线起到分流,减轻哈大线负担的作用,但是从距离来说,走长春市最近的
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从大庆到松原再到长春,在继续南下大连,基本上等同于直线
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