可以流行，前提是比同配置山地车便宜

从全球市场角度来看，电助力为什么会成为各大厂家热推的产品？这个和国家政策有些相关，在欧美一些国家，电动车的归属范围是“机动车”需要按照机动车的标准去进行相关信息登记，考驾照等。而“电助力”自行车依旧属于自行车范畴，所以更加符合他们的国情，这也就为什么国内人提及电助力甚至会说“那为什么不买电动车？”
从产品角度来看，目前电助力已经全面开花，甚至出现了电助力公路车/XC山地车，总的来看如果不是以竞赛级角度或者专业山地车手角度出发，电助力能带来的愉悦感是远超传统自行车的。玩过全地形的hxd都知道，如果没有缆车，上去下来推车等，一个上午玩个两趟人都没了。如果是电助力能让你多玩几趟，何乐而不为？

骑过朋友的电助力sj，感觉还挺好的，个人认为电助力的山地车是未来的一种趋势，但没有办法完全替代传统依靠人力驱动的山地车。
一方面受限于山地自行车的运动器材的属性，电助力目前来看不太可能出现在uci的比赛里，而且对于那些喜欢依靠自己的人来说他们不会选择电助力。
另一方面受限于售价，同等级配置的电助力肯定是比本尊要重和贵的，顶级的电助力山地车售价就很贵，没记错的话裤子有一个tb上面挂的价是14w左右吧，对于大部分人来说劝退性极强。
目前市面上能看到的大部分电助力山地车都有很大的电池，可能从外观上来看会略显臃肿，但我认为最重要的应该是增强电池的散热性，避免安全隐患出现，同时还要尽可能缩减重量，这就对电池和电机的生产工艺有了很高要求，加之配套的一些乌七八糟的东西所以成本很难降下来。
对于玩大行程软尾的人和那些不太愿意或者蹬不动车的人来说是一个好东西，他们至少不需要在爬山的时候耗费太多体力去推比xc这些要重很多的大行程的软尾所以势必能大幅提升在山里的体验。有这一个优点我觉得就足以对冲掉上述的几个缺陷了，同时可以用电助力为平台在山地车上搭载更多有用的子系统（脑洞大开）。
综上所述，我觉得E-bike是未来的一种发展趋势，但是不太可能成为主流，如果让我选的话我还是选择传统的山地车，可能我会在骑不动车的那一天选择E-bike，不过届时应该会出现比它更好的选择吧。

作为电助力DIY玩家，在不断学习探索中完成了第一辆电助力软尾山地车，虽然外观没有一体化的那么美观，但是输出的动力及稳定性很满意，给我带来了很多快乐。定制的中置电机套件可传感助力可纯电，定制电机峰值扭矩180N·M＋，车重23KG，35AH松下电芯续航里程100＋KM。个人使用骑行体验极佳，发现不少新玩法 上长天桥，反刷长楼梯，越野爬山等等都很轻松。一体化电助力软尾暂时不会考虑，第一价格虚高，第二保养不方便，第三国内零配件少，小众的电助力山地车还是需要国内大量普及降低门槛才行。对于轻蜂电摩系列曾也考虑过购买，但住在城区很不方便，城区刷街马力太过充足车身过重，风险极高。出城玩要自己用车拖至城外山下，自己骑出去距离城外太远浪费电，上山玩不尽兴就没电了。

UCI的电助力XC世界杯。据车手报道说不比普通XC轻松，甚至更累（因为车重导致控车身体负担更大）。电机的功率都是一样的，也同样有25kmh的限速，所以比拼的还是车手，和人力XC并没有什么区别，只不过全程速度更快。
很多人确实觉得电助力“没灵魂” 希望多看看或者试骑一下之后想法会有改变。

现在的电池体积好多年没太大变化，如果石墨稀电池能平民，估计有发展前景！

说说自己的看法 1 你热爱骑行 年级大 可以用 2你要用它去和正常的山地车 公路车比爬坡 均速 我相信大家是不认可的 3在现在的群 不管是入门 还是高端 都是用均速 踏频 心率 功率作为自己的训练标准 你上来骑电助力车 合适么 4 在我心里他就是电动车➕曲柄 其他的还是一样 至于你骑电助力车训练 我只能呵呵 你继续表演就好了

一切带电（助力）的都是异端

我觉得，电助力山地车在乐趣上和山地车没什么太多区别，无非就是更省体力。对于骑车如果并没有锻炼身体的想法，那么电助力是完全可以考虑的
而轻蜂那种，玩法就完全不一样了，只是一个比较轻的电动摩托车，因为动力强劲，某些方面相对山地车会很有优势。但是车身要重得多，操控感完全不一样了。
两种车我都想玩，但我是一个贫穷的胖子，还是算了吧

怎么看，坐在板凳上看

青峰作弊，青峰是电摩

我的是后加装的电动前轮，不起用的情况下和一般的山地车区别不大，只是重了差不多10斤左右，正常路来说，电助力对加速有很大的帮助，特别是座位特别高不易上车的情况下，不需要左右摇车起步了，正常路面要不要电助力就看心情了，兴趣来了就趴着电助力开最大踏频最高芜湖起飞，越野路上就是在一些上坡骑空了突然失速可有电动救场，还有就是在城市路上会安全很多想特别是路上车多，需要频繁起步并且偶尔需要保持极地的速度跟车的时候也很好，等红灯的时候起步也很有用，不好的地方还是那个电池和电机的重量的影响，还有就是会依赖电动并且喜欢和公路车赛跑……

我从第一代的轮圈电机玩起，再到现在的一体式中置助力电机，也玩了两三个年头了，如果真的想达到锻炼和欣赏美景二合一的境地，还是中置电机较为理想。轮圈电机的优点是容易升级，更换简单，价格便宜，缺点就是动力衰竭过快，巡航距离不如中置电机。而且在骑行的过程中没有充分享受到力度和电助力相结合的丝滑感觉。
就拿我现在骑的这辆倍速品牌中置电机山地车来说，48V250W电机，12安松下锂电池，拥有四个档位，采用最经济档位骑行巡航能够达到120-150公里的距离，如果用最大档位骑极速能够达到36公里/小时，按这个距离和极速来说，已经可以和算得上贴吧入门级别了
平常骑电助力车和正常骑山地车的感受没什么不同，由于车重量稍大（22公斤），所以起步比较慢点，但是不用助力时正常也能骑到25-30左右的巡航速度，最舒服的地方是上坡，我可以肯定告诉大家，千万别和电助力比赛爬坡，真的可以分分钟拉爆高手。

买电动助力车最大的好处就是可以不需要特别的体力就能欣赏到一路的美景，对于那些见坡死的骑友尤其有用，早上充满电出门，自己骑行加上电池助力铺助，一天很轻松的200公里来回，而且还能背负一些短途游的户外用品，想想看，在环境优美的地方停下车，泡一壶茶或者喝一杯热腾腾的咖啡☕，那是多惬意的事。
如果要说弊病，那就是要习惯某些骑友善意的嘲讽而已，还有就是停放的空间要有方便充电的插座，毕竟几十斤的大家伙，每天扛上几楼很不现实。

之前看了Orbea的数据，助理里程8公里。我觉得吧，还是有点短了。毕竟骑这个车的大都是穿越，穿越的话还是有点少。再说灵魂，电助力又不是电动……如果说非要榨干车手每一份精力才算灵魂，那么公路爬坡他不香吗？骑啥山地车。