一万公里，加换柴油格，添加剂使用有个小窍门：换柴油格时候，往柴油格里倒一整瓶的添加剂，我保证按照我说的方法做的同学，起步20米后，注意：是20米，会有天大的惊喜。自己体会吧，哈哈，我们这里把这样的方法叫"“点猛药”，直接大剂量地清洗了柴油泵，喷油嘴，然后在加油时候，油箱里倒一瓶，清洗油路。在行使7000公里左右时候，使用第三瓶。
原车的那根正时皮带，跟车说明书是7万公里更换，有些保守，我的第一根皮带，跑了12万公里。心理承受能力差的同学，就不要跟我学习了，12万公里的心理压力，不是谁都能承受过来的。我当初也是提心吊胆的，不过，还是有窍门，在保养的时候，让修理工把正时保护盖子卸下来，如果发现皮带有轻微的起毛起刺，有些龟裂口子，危险了，必须更换！正时涨紧轮，不必听修理工的，25万公里左右换，也来得及，就算有些轻微响，也没关系。这个涨紧轮可不便宜，要400块左右，估计各位同学，还没等换涨紧轮的时候就换车了吧……
如果哪位同学发现在发动机怠速状态下，忽然感觉发动机轻微抽动了几下，不要惊慌，这也有窍门，这现象说明柴油泵里面有水了，或者有脏东西了，只要清洗了柴油泵，现象马上消失。我们这里清洗柴油泵40块，是不是很便宜？
柴油捷达不能象汽油捷达那样的驾驶，驾驶中不能脱档。经常脱档行驶，后果很严重！！不能拉高速，也就是说，最高不要超过时速130公里，柴油机不是高转速的机器，不能用来飑车。不相信的话，你用150公里的速度跑200公里，然后拉出机油尺，你会很吃惊的，机油怎么少了那么多？ 哪位同学的离合器感觉沉重了，越使越重，踩得腿肚子发疼，告诉你，是离合器的小压盘开裂了，及时更换吧。换了后就跟新车一样了，不过，这也是20几万公里后的事情。还有一点，不能在洗车的时候，用水枪喷射发动机，后果也很严重，柴油泵的泵盖里面有电子传感器，外部连接着插头，如果插头进水发出错误信号，又或者倒霉，泵盖里进水，哭都来不及。很贵呀，二手泵盖都要1000块左右。
下大雨的时候，柴油捷达的同学们，最好不要开车上路了，即使是没有办法上路，遇到水坑时候，也不能高速冲过去，必要时候必须下车观察。如果水淹到轮胎的气嘴那里，就不能再走了。因为车轮卷起来的水浪会进到空气滤清箱里，我们的柴油捷达怕进水，一旦发动机把空气滤清器里的水吸入到汽缸里，水是不能参与燃烧的。汽缸里温度那么高，水变成了水蒸气，那就是一堵墙啊！活塞向上止点运动，遇到这堵蒸汽墙，也只能夺路而逃把缸体顶个窟窿出来透透气咯。我们这里每次大雨过后，都会有那么几部柴油捷达被拖着走，为什么？发动机进水报废了！刷子斑竹肯定见过这种事情吧？呵呵，二道那边的雨水很大哟！柴油捷达的油低壳特别低，稍有不慎，就托底了，油低壳是铝的，原厂的要将近800。不过即使漏了，也没关系，现在很多城市都有特种焊接的店铺。不喜欢焊接的，可以直接买个汽油机的油低壳，铁制，60一个，一样用，我们这里有成功的案例，不必怀疑，一切正常。发动机护板拆下再安装上去后，要用大锤，敲打几下固定螺丝，免得开出来有共振，轰轰地响，还以为又哪里坏了。
现在说说发电机的问题，发电机的轴承铜套会损坏，这个可是设计上的败笔，没有能够幸免的柴油捷达，不过也没啥，劳动人民的智慧是相当地可怕。我们这里的修理工一把大烙铁就搞定了，30元的收费很合理，刹车油、防冻液两年必须更换，防冻液必须全年使用，免得水道里产生水污垢，如果哪位同学正常使用情况下，发现底盘某个连接胶套有异响了，就要检查全车的胶套，基本上它们的寿命都是一致的。每间隔一段时间，就要检查全车的螺丝，哪里有响动，要勤动手紧一紧。柴油机的震动也太可怕了，偶尔会发现地板上或者某个地方有个莫名其妙的螺丝，就要好好找找是哪个部位掉下来、,逃跑出来的。
还有，柴油捷达发动机舱里，最值钱的零件，都集中在车前右部分。不小心追尾或者发生什么意外的情况，记住，如果有足够反应的时间，尽量把左边撞过去，左边除了电瓶，没有值钱的东西。右边要是损坏严重，估计要上万的修理费用，一大清早，就想起来这么多，我是夜班，该睡觉了，以后再想起什么来接着补充吧！
补充1:哪位同学发现预热灯不断闪烁,是什么意思呢?是说明行车电脑里有故障码了,柴油捷达还是
先进的地方,比如,刹车灯开关坏了,或者2个刹车灯的灯泡都烧掉了,那个预热灯都会闪烁提
醒你及时维修,修好后,别忘记用电脑解码,
2:如果某一天,你的爱车突然发动机很有规律性的断油,速度表不动了,油表和水温表都不正常
了,别慌,是什么原因呢,不是大毛病,是速度传感器坏了,换个新的,解决了,总之,柴油捷达没
有可怕的毛病,还有一个,进气管连接的那个铝制的大圆桶,防火墙前面的那个,里面有个控

一汽大众退休工程师的电脑里面找到多年前我给他的资料，我自己的反而找不到了。哎，公开吧，反正柴油以后也没有了，现有的车主好好使用吧。
洪老师你好：这是我在温州解决柴油捷达问题的经验数据流。经过司机实践，解决问题了。
001数据流说明：
1、924rpm(正常)
2、3.0-5.0mg/H实际喷油量：向皮带轮移动，显示数据变大，实际喷油量变小；向油管方向移动，显示数据减小，实际喷油量变大。可调1mm（小于3喷油多黑烟、费油、抖；大于5喷油少难启动，加速困难。）经验值：1年或10万公里调整一次。
3、N146工作情况1.5-2.0V(线圈)，电阻1欧姆。
4、水温80度以上。
002数据流说明：
1、可以调整转速01-10-02；32748对应900；32768对应920；32788对应940。
2、怠速0.0%；踩油门达到4.5%至5.0%--数据3必须显示000代表怠速开关关闭情况，如超过调整油门踏板G79。大修发动机后，利用机械方法限制油门开度60%，车速100-120公里以内。
3、加速踏板位置显示，怠速010
4、
003数据流说明：
1、
2、
3、
4、4%-94%，4.8%代表关闭（急加速、大负荷）；46%打开一半（中速行驶）；94%全开（冷车怠速）
影响油耗、黑烟、动力下降，拔掉后全关闭省油约5%，N18电脑控制，元件自诊断N18；摸机械部分真空管真空度，判断N18和机械部分是否正常；（消除NO化合物）；N18与空气格连接真空管如没连，会造成进水，使N18、真空泵损害。
005数据流说明：
1、
2、启动瞬间13-24喷油量，019数据调整。低于13可能启动困难；超过24，喷射系统、配气正时有问题。
3、
4、
004数据流说明：
1、
2、温度、海拔高度（大气压力）、发动机负荷有关，数据变化的。
3、（实际值）对应（标定值）。80-105°正常水温时。
4、调整N108占空比2.8-75%，必须没有故障前提，喷油泵链轮固定螺丝松开，转动柴油泵22螺母顺时针调到2.8%，再逆时针微调2.8%-70%（该调整数据和海拔关系巨大，当地海拔低向2.8%方向调整，当地海拔高向75%方向调整）。（大、小铜套损坏显示喷油始点异常）。
重点：正常水温时（实际值）不对应（标定值），存在问题，检查13组，4个缸喷油量均匀。如：3缸喷油嘴压力下降，造成电脑误调整，有关部件G80。
007数据流说明：
1、油温;不超80°，超80°可能回油管（钢珠弹簧结构）受阻，作用：排气、回油散热；二级输油泵损坏；限压阀（二级输油泵）损坏，作用：油超压打开油回到进油管。可用压力表检查喷油泵二级输油泵油压（怠速低于3表示压力低，原因主要是喷油泵铜套松旷，必须修复。新车为7.正常不少于5.
2、
3、空气温度：与环境温度相同。
4、水温。正常。
012数据流说明：
1、
2、
3、怠速装态13.5V-14.5V
4、
013数据流说明：
接近±0.00越好；超过±1.00发动机不正常，极限值±1.90；一般负值喷油压力下降（喷油嘴需要在一级弹簧垫片之间增加垫片0.09mm，最多片（3缸）；1/2/4基本不需要，如需以此类推，垫片需垫在垫片与壳体之间。
备注：20万公里3缸超过±1.00需要调整。70万公里1/2/3超过±1.00需要调整。（解决弹簧疲劳和底座磨损，如不能调整更换喷油嘴头）
1、
2、压力与正常车对比。影响004喷油始点。
3、
4、
015数据流说明：
1、
2、
3、怠速装态：挂吊瓶20分钟，测试柴油消耗量，推算出每小时柴油“实际消耗量”，依据01数据流喷油量调整方法，将数据3显示量与实际测出的柴油“消耗值”符合。（敲泵）（当数据都正常时，用户反映柴油费油采用）。
4、
019数据流说明：
1、G149工作状态（可调整），与燃油温度传感器数据有关。
2、范围0.4-0.9V
3、
4、
空调压力很重要，在冷凝器清洁情况下，高压部分开空调时不能超过15。超过代表压力过大，造成空调费油。