加速度，总的来说是速度变化量与发生时间的比值，即a=v/t。对于游戏里的汽车，忽略掉发动机扭矩，各车型的传动系统这些GL不可能设计进去的因素，加速仍受很多因素影响，例如，车速，地面摩擦力，车身重量等等，对燃油车，在不同档位上汽车加速度也不同。在游戏里，我们可以通过时速表来准确得出极速值，通过计算单喷，双喷时间并且建立氮气-极速的函数关系来准确得出氮气值。
但是由于物理引擎的存在，我们显然是不能用最简单的v=at来判断加速的。因此，想研究汽车的加速值，必须首先要搞清楚物理引擎中哪些因素在影响着加速。对于游戏中的车辆起步，在其他因素相同的情况下，我们大胆提出以下几点对加速度起重要影响的变量
1. 路面起伏程度，即上坡与下坡，按照经验，应该上坡时汽车速度增加变慢，下坡时汽车速度增加变快
2. 氮气加速，按照经验，只要喷气一定会加快汽车速度的增加
3. 档位切换，按照经验，燃油车会在换挡间歇加速度突变，并且在下一个档位加速度明显提升，前后程加速应该会相当明显。电动车不受此影响，电车vt图像应该大体是y=kx+b型函数
4. 空气阻力，即车辆极速与车重，车子极速越快阻力越大，车子重量越小，加速越快（注：在现实中，车身重量对弯道加速影响巨大，但是在直线加速中重量所占权重并不高，游戏中没有必要在这里违背物理规则，并且这里是考虑起步；另外a9中各车的重量也没有明确数据，只能通过操控感觉来主观臆断。故暂时不考虑重量）

接下来我们采用各车辆对这四个猜想一一验证。
1.路面起伏程度
典型的案例：30s图自由落体，开局直接疯狗出笼，车辆在肉眼可见的超短时间内就能到达极速，通过这一个图我们就能断定车辆下坡时加速度会明显增大，无论是起步还是行进过程中。但是上坡呢？典型的案例是30S图信仰之跃和90s图逐浪之旅（工业之旅），开局是一个长而较陡的上坡，上坡是和下坡一样对车辆起步加速度起到重要影响吗？我们接下来进行验证

经过我的反复筛选和试验，终于找到了两张开局基本不需要打方向可以一直直线加速的图，一张是尖塔耸立，一张是逐浪之旅（工业之旅），并且工业之旅开局就是大上坡，之后有一个大下坡回到平路，尖塔耸立是全程平路。
车辆方面选用金野兽和金加速金极速GTR，操作方面由于自动驾驶开局会大幅偏转方向，我们这次采用手动操作维持直线走线，尽量保证车辆直线加速到300Kph

严谨起见，还是做了个误差测试，用金加速金极速小牛在逐浪之旅分别跑了两趟， 大图基本是一条完美直线，小图在开始和150kph处有两处严重偏移，但是在加到相同速度时时间差距只有0.0xx，可见走线的略微偏移和差异，对开局直线加速的影响很小，可忽略不计，当然后面我的每一个测试视频都会近乎做到完美的直线，大家可放心翻阅~

首先测试野兽在尖塔图（全程平路）第一次达到100kph,200kph（考虑到走线偏移会引起减速，所以将视频慢放至0.1倍，逐帧观察第一次到达这几个关键速度的时间），分别是01.477和03.775

接下来测试野兽在逐浪之旅到达100kph（上坡中）和200kph（上坡中）所用时间，由于码表跳的太快没有显示整点速度，故得到区间，99kph加到101kph的时间是01.466~01.499


198kph加到201kph的时间是03.699~03.733


均基本与尖塔图吻合，误差小于0.01秒，基本可以确定开局的上坡不影响加速。但是超过十秒以后就不好说了，而且一般十秒后车辆均到达极速，也会有各种氮气的加持，后续难以再开展对坡度的研究。另外，在尖塔图（全程平跑）达到极速299kph的时间约为07.407秒，而在逐浪之旅（200kph后处于大下坡），车辆达到299kph极速所用时间仅为06.666秒，下坡对加速的提升至关重要。

为避免误差 用GTR在尖塔和逐浪之旅做完全一样的测试
逐浪之旅
100kph: 01.499
200kph 约为03.800

尖塔耸立
100kph时:约为01.5
200kph时: 约为03.75
又是上坡与平跑基本吻合，误差不高于0.05

2.氮气加速
毫无疑问氮气加速肯定会提升加速度，可是开局的氮气只有车辆氮气条的五分之一。
当你和对手车辆相同，你想争取在10秒幽灵结束后第一个抢到最佳上板位置时，你有考虑过该什么时候按氮气来提高加速吗?氮气对加速的提升是完全固定的吗?
先直接抛出结论，在开局大直道或者平跑的情况下，
在速度100～200kph时按氮气，提速效果最好，在其他速度段氮气加速基本全是无用功。(低加速车面临开局板的时候建议平跑，高加速车开局就是板请直接把氮气留给板，不用考虑这种情况了。)
接下来我们用各级别车辆分别在不同地图，不同速度段做开局氮气加速测试:

第一位测试者，雷兹瓦尼野兽，首先记一下它不加氮气在逐浪之旅地图平跑分别到达100，200，299kph的时间:
100kph约为01.482秒，200kph约为03.700秒，达到极速299kph时约为06.666秒。
测试开始，我们在速度处于0-100kph时进行氮气加速，发现到达100kph的时间缩短为01.299，200kph时为03.699，到达极速时为06.533，是的，在刚开局，连一百码都没跑到的情况下就狂按氮气和不按基本一样，没什么效果

接下来看看在100kph～200kph时氮气加速会如何:
达到200kph的时间骤降到了03.2秒，达到极速299kph的时间缩短为了06.033秒， 比不带氮气平跑整整快了0.6秒之多

接下来是在大于200kph时氮气加速。
最终达到极速时间是0.066，也约比不带氮气平跑快出0.6秒

用gtr进行测试，分别观察1.不喷气时车辆到达300kph所用时间。2.车辆在0-100kph时喷气，最终速度达到300所用时间。3.车辆在100kph～200kph时喷气，最终速度达到300所用时间。
最终结果:2仅比1快0.1秒左右，而3比1快了将近1.1秒，考虑到GTR本身的加速84.83比野兽本身加速84.62还快0.2，故1.1秒是可以接受的。我们再一次证明了在车辆速度未达100kph时就喷气，对车辆的提速效果很小，相较于100kph后再喷气，效率差了十倍多。后面我又用ASS，电牛，布加迪分别做了测试，结果再次与上述结论完全吻合。(注:此楼的GTR是在计时赛下模式下测试，故显示时间为倒计时)