调整837路和837路支：行解放南路、长治路、王村南街、二营盘街循原线，增加站点：解放南路南内环街口、长治路南内环街口、长治路王村北街口、王村南街长治路口。

为了强行增加地铁客流，840路也不恢复原线了。这能行？有 神 经 病 了？
必须无条件恢复！

延长848路：恢复火车站发车，远期规划火车站东发车。

延长864路：至动物园。增加站点：动物园（涧河路）。
（站牌略）

集思广益：
鉴于建设北路、胜利街东段目前没有晚收车线路，而且这附近到大南门、万达也相当不方便，因此104路恢复也非常有必要。
但根据前文的方案，火车站场地已用于恢复102路区间，放不下更多车辆。
请大家帮忙出出主意，有没有好的办法解决这一问题呢

好，现在公布方案：
102路、104路均可原始发站、原线恢复，参考车型如下：（感谢原作者）

有人可能会问：
为啥要用这些车？现在那些封存车不行么？
还真不行。
先说102：
要想原线恢复，还有不短的路没线网，现有封存车怕是不行。用楼上的车型，可以利用场站里（也就是尖草坪）的充电桩补电。
再说104：
在恢复102的基础上，104要想恢复，就需要火车站发车，利用仅剩的2.5公里线网进行充电，环线的最大好处是，相当于首末站都可以利用线网进行补电，恢复后的车距和停运前应基本一致：高峰8-10分钟，平峰和夜间12-15分钟。如果按照前文方案，101路也一起恢复的话，配车20台就差不多了。
现在的双源无轨电车和以前早已不可同日而语，电池续航达到了大约60公里，高峰运行车辆就可在平峰充电，就能周转开了。

经楼主研究发现，这些已经发布的线路，还有很多不足之处，需要优化，敬请大家期待！

现在公布优化后的40路快车和43路（旧版已删除）:

延长103路：
至火车站。增加站点：五一东街、火车站。终点站掉头方式如下：

有人可能会问，以前103的部分车辆，不是在南站停过，为什么不去南站始发呢？
想一下：以前去南站的路线，肯定是从高架桥上去，上行必然错过南中环街东段的线网，按照目前来看，如果要用这段线网。就必须沿南中环街辅路行驶，最近的路是从南站高架下来走太榆路，在许坦东街口掉头再向南行驶，对电池容量有一定的要求。等以后有合适车辆以后，再去南站也不迟。这也是延长客流的必然选择和历史趋势

下面继续介绍几条优化后的线路：