用大单体电池的朋友们都知道原车只能计量最多20安的电量，后面剩余的一直会显示0%。 改过动力的朋友们也知道原车的电线走势比较杂乱而且很细，不足以胜任30安以上的电流长时间通过。最早看我我改控贴的朋友更知道我当时给出了一个并线的方案解决大电流，就是电池直接出条线接到控制器上和原车线铜鼻拧在一起。

并线的后遗症就是从此电流就不再经过计量器了，也就是说你丧失了原车的计量功能，冻结显示在那一刻的电量数据上了。我们这个贴就是教大家怎么复活它，隆重介绍一下图上这个元件，分流电阻！功效就是在原电路上添加一个电阻好让部分电流能往另外一路上通过。举例:我车用的50a容量电池，原车计量范围为20a，那么我需要加个30a的电阻在主线路上，这样整好凑够50安容量。具体接线看楼下

那我就简单粗暴的列出步骤了！
1.找到计量盒
2.在计量盒线的根部剪断
3.根部断线处对接后包好绝缘
4.分流器接到主线负极上，计量器线也接到分流器上，如图
5.包好绝缘
6.装回车上，搞定！！

细心的同学可能看出来我图一计量盒两根线接反了，我也是装上车后才发现的，不要问我为什么前面不说，问就是故意的 如图把计量盒的棕、黑线位置调换一下才是正确姿势。 最后计量盒复活了，大电流问题解决了，瑕疵就是剩余里程不准确，还是会按着60公里续航变动。 更换后电池和App都弄到100%电量测试了一下，截图供大家参照。教程完毕！

是啊，电池插头

换成你用插头啊，其他地方一样

好家伙！！解决提出充电问题了，具体485怎么和插头接线还请详细说要还下

要接的

试试40安的

不剪也行，自己另做计量盒线，另做充电的线

新方案是这样的，根据老二同学计算出来的数据，我48安电池应该用差不多3毫欧的电阻，那么如果我只用一条3毫欧的康铜那么能过的电流相当有限，所以我用5条15毫欧的康铜丝并联出一个3毫欧电阻，每条康铜额定电流是10安，那么最少也能支持50安的放电，短时间的80安也没有压力，非常符合目前的绿控最大值。那就搞起，重新改完计量盒后用了差不多一个月左右，精准度很好，大家可以根据自己电池配置情况并出对应电阻就可以车头准确显示电量了。之前分流器的方案只是最初的修改方案并不成熟，给给来的改装定了个方向，有朋友被误导了我在这里说声抱歉哈