原创作者：王国强（国内智慧停车战略规划第一人）
随着我国经济的快速发展，国内机动车保有量逐年快速增长，据公安部统计，截至2021年3月，全国机动车保有量达3.78亿辆，其中汽车2.87亿辆，载客汽车保有量为2.48亿辆，个人名义登记的小微型载客汽车(私家车)达2.29亿辆。目前，全国汽车保有量超过100万辆的城市共有72个，与去年同期相比增加5个。其中，汽车保有量超过200万辆的城市33个，超过300万辆的城市16个，北京汽车保有量突破600万辆大关，成都汽车保有量也超过500万辆。新能源汽车保有量达551万辆，新能源汽车新注册登记量占汽车新注册登记量的6.21%；另一方面，我国在汽车保有量快速增长的同时，国内城市不同程度地存在停车之痛，并伴随着经济和社会的快速发展愈演愈烈；城市内机动车违章占道、侵占盲道、乱停乱放现象俯拾即是，随处可见；城市道路早、晚高峰道路拥堵；学校、商圈、医院停车位一位难求；停车难、停车管理难、停车收费乱，这就是当前我国城市普遍面临的问题，不同城市之间可能在程度上稍有差别，但是总体情况相差无几。在城市众多停车难场景中，城市商圈的“停车难”和商圈内停车泊位的“一位难求”应当是城市所有停车矛盾中的治理重点和治理难点，亟待解决。
一、我国城市商圈“停车难”产生本根原因
我国的城市商圈往往是一个城市中停车泊位供求矛盾最突出的地区，商圈范围内往往一位难求，停车难问题长期无法有效解决，百姓反映强烈，政府治理乏力也很无奈。要治理城市商圈停车难，首先要了解造成城市商圈停车难产生的根本原因是什么，只有这样才能对症下药，有的放矢地为商圈的停车治理提供有效的解决方案。在这里，我们需要对造成城市商圈停车难的根本原因进行彻底的分析。
我国城市商圈往往处在一个城市的老城区内，通常形成历史悠久。早年间社会经济并不发达，机动车数量不多，停车根本就不是个问题，所以商圈内的建筑物在设计的时候就没有把停车问题纳入到主要需求考虑的范围内，导致建筑物配建的停车位不足。随着社会经济的发展，商圈内的建筑物密集，道路狭窄，商圈内的土地寸土寸金，导致停车泊位供给严重不足，商圈内的停车资源供应数量远远满足不了百姓日常购物停车需求。
商圈内有大量的从事商业的工作人员，这些商业从业者往往经济条件相对比较好，拥有机动车的比例比较高。他们因为要准备开始一天营业，往往比顾客提前进入商圈，就把商圈内的停车泊位给占用了;晚上他们要结账，又比顾客晚离开商圈，这就导致商圈内的本就稀缺的停车泊位被他们长时间占用，停车泊位的周转率极低，公共停车泊位的临停作用基本丧失。因此，由于历史欠账和商圈内工作人员对停车泊位的长时间占用，这两个因素相互叠加，是造成我国城市商圈“停车难”产生的根本原因。导致城市商圈停车难的根本原因既然我们找到了，有效治理就有了思路方向。
二、我国城市商圈“停车难”的治理思路
经过细致的分析和研究，我对我国城市商圈“停车难”的治理提出的总体治理思路就是“根据机动车类别和用途，对商圈内的机动车实行区别化的管理”。具体来说就是根据进入商圈的机动车类别对车辆进行分类管理。把进入商圈的机动车分为商圈内工作人员私有自用车辆、顾客购物车辆和货车三类。商圈范围内的停车泊位全部实行计时收费，收费管理方面结合我独创的“4S模式”理论实施管理必定能够得到有效的治理，受限于文章篇幅，我会撰写专门的文章具体阐述。商圈范围内的停车泊位全部实行“计时收费”以后，基本上都会提供给百姓用于购物临停。在商圈周边设立若干个停车场实行包月收费，这样商圈范围内的工作人员的机动车如果再停到商圈里按照小时计费在经济上就不合适了，他们就会自动把私有自用车辆停到在商圈范围之外周边设立的实行包月收费的停车场内停放。对于进入商圈内用于进出货物的物流车辆，可以在系统内设立物流车辆“白名单”，白名单内的物流车辆在限定时间内，例如30分钟内免费停放，超时收费或者加价收费，让商圈内的商家既不耽误进出货物，又能够促使物流车辆快进快出。对于在商圈周边设立停车场，实行包月收费，要对商圈范围内的工作人员进行广泛的宣传，要让商圈范围内的工作人员知道只有把停车的便利性让给百姓，才能促进百姓前来购物，企业效益才会好，自己的经济利益也才能得到最大化，否则百姓因为停车购物不方便，都不来购物了，企业经营就会受到很大影响，个人的经济利益也会遭受损害，只有把这个道理讲清楚，才能让商圈内的工作人员对商圈内的停车治理工作能够理解、支持和配合，否则容易招致商户和工作人员的联合抵制，激化社会矛盾也无法达到对商圈停车难的有效治理，最终得不偿失。
我们在剖析城市商圈“停车难”和“一位难求”产生的根本原因基础上，形成有针对性的治理思路，再根据我国各个城市的实际情况，因地制宜地制定出具体的治理方案和治理措施，只有如此，我国城市商圈内的“停车难”和“一位难求”问题才能够得到有效的解决。
联系方式：15566212810（微信）15566212810@163.com
著作权归作者所有。
商业转载请联系作者获得授权,非商业转载请注明出处,谢谢合作。
作者介绍
王国强企业导师是国内最早开展智慧停车战略咨询的行业资深战略规划师，是国内智慧停车行业战略辅导第一人。
王国强作为企业导师在智慧停车行业从事经营管理工作多年，有着非常丰富的市场实践工作经验，其长期关注和研究国内智慧停车行业及发展。在多年的市场实践和理论探索中，独创出“4S模式理论”。理论直指智慧停车综合治理实践中会遇到一系列亟待解决的重要问题、本质问题和核心问题。同时高效破解智慧停车行业企业在市场实践中，普遍面临的“公共停车资源长期承揽难，社会停车资源整合更难，经营盈利难上加难的三难困境”。理论为政府和企业就城市智慧停车综合治理，提供了一整套基于市场实践的、完善的、系统的，科学的，方法论理论体系，为我国智慧停车行业的健康发展，提供了理论支持。
代表作品有：《智慧停车管理“圣经”》系列高端课程。课程为从事智慧停车事业的企业家答疑解惑指点迷津，为企业点破行业本质，让企业家不再经历长期的市场摸索和巨大的资源浪费，帮助企业避开市场盲区和陷阱，让企业用最短的时间、最小的付出，获得长足的事业发展；发表有《我国城市智慧停车行业发展现状，存在问题及破解之道》、《我国城市（区域）智慧停车必须要解决的首要问题》、《智慧停车战略规划之利益诉求》、《城市智慧停车的本质》、《停车服务收费的本质》、《智慧停车业务开展模式和社会产权停车资源整合办法》、《智慧停车业务生态系统战略布局规划》、《智慧停车业务总体战略规划》等一系列具有独创性和开创性的专业文章。
随着我国经济的快速发展，国内机动车保有量逐年快速增长，据公安部统计，截至2021年3月，全国机动车保有量达3.78亿辆，其中汽车2.87亿辆，载客汽车保有量为2.48亿辆，个人名义登记的小微型载客汽车(私家车)达2.29亿辆。目前，全国汽车保有量超过100万辆的城市共有72个，与去年同期相比增加5个。其中，汽车保有量超过200万辆的城市33个，超过300万辆的城市16个，北京汽车保有量突破600万辆大关，成都汽车保有量也超过500万辆。新能源汽车保有量达551万辆，新能源汽车新注册登记量占汽车新注册登记量的6.21%；另一方面，我国在汽车保有量快速增长的同时，国内城市不同程度地存在停车之痛，并伴随着经济和社会的快速发展愈演愈烈；城市内机动车违章占道、侵占盲道、乱停乱放现象俯拾即是，随处可见；城市道路早、晚高峰道路拥堵；学校、商圈、医院停车位一位难求；停车难、停车管理难、停车收费乱，这就是当前我国城市普遍面临的问题，不同城市之间可能在程度上稍有差别，但是总体情况相差无几。在城市众多停车难场景中，城市商圈的“停车难”和商圈内停车泊位的“一位难求”应当是城市所有停车矛盾中的治理重点和治理难点，亟待解决。
一、我国城市商圈“停车难”产生本根原因
我国的城市商圈往往是一个城市中停车泊位供求矛盾最突出的地区，商圈范围内往往一位难求，停车难问题长期无法有效解决，百姓反映强烈，政府治理乏力也很无奈。要治理城市商圈停车难，首先要了解造成城市商圈停车难产生的根本原因是什么，只有这样才能对症下药，有的放矢地为商圈的停车治理提供有效的解决方案。在这里，我们需要对造成城市商圈停车难的根本原因进行彻底的分析。
我国城市商圈往往处在一个城市的老城区内，通常形成历史悠久。早年间社会经济并不发达，机动车数量不多，停车根本就不是个问题，所以商圈内的建筑物在设计的时候就没有把停车问题纳入到主要需求考虑的范围内，导致建筑物配建的停车位不足。随着社会经济的发展，商圈内的建筑物密集，道路狭窄，商圈内的土地寸土寸金，导致停车泊位供给严重不足，商圈内的停车资源供应数量远远满足不了百姓日常购物停车需求。
商圈内有大量的从事商业的工作人员，这些商业从业者往往经济条件相对比较好，拥有机动车的比例比较高。他们因为要准备开始一天营业，往往比顾客提前进入商圈，就把商圈内的停车泊位给占用了;晚上他们要结账，又比顾客晚离开商圈，这就导致商圈内的本就稀缺的停车泊位被他们长时间占用，停车泊位的周转率极低，公共停车泊位的临停作用基本丧失。因此，由于历史欠账和商圈内工作人员对停车泊位的长时间占用，这两个因素相互叠加，是造成我国城市商圈“停车难”产生的根本原因。导致城市商圈停车难的根本原因既然我们找到了，有效治理就有了思路方向。
二、我国城市商圈“停车难”的治理思路
经过细致的分析和研究，我对我国城市商圈“停车难”的治理提出的总体治理思路就是“根据机动车类别和用途，对商圈内的机动车实行区别化的管理”。具体来说就是根据进入商圈的机动车类别对车辆进行分类管理。把进入商圈的机动车分为商圈内工作人员私有自用车辆、顾客购物车辆和货车三类。商圈范围内的停车泊位全部实行计时收费，收费管理方面结合我独创的“4S模式”理论实施管理必定能够得到有效的治理，受限于文章篇幅，我会撰写专门的文章具体阐述。商圈范围内的停车泊位全部实行“计时收费”以后，基本上都会提供给百姓用于购物临停。在商圈周边设立若干个停车场实行包月收费，这样商圈范围内的工作人员的机动车如果再停到商圈里按照小时计费在经济上就不合适了，他们就会自动把私有自用车辆停到在商圈范围之外周边设立的实行包月收费的停车场内停放。对于进入商圈内用于进出货物的物流车辆，可以在系统内设立物流车辆“白名单”，白名单内的物流车辆在限定时间内，例如30分钟内免费停放，超时收费或者加价收费，让商圈内的商家既不耽误进出货物，又能够促使物流车辆快进快出。对于在商圈周边设立停车场，实行包月收费，要对商圈范围内的工作人员进行广泛的宣传，要让商圈范围内的工作人员知道只有把停车的便利性让给百姓，才能促进百姓前来购物，企业效益才会好，自己的经济利益也才能得到最大化，否则百姓因为停车购物不方便，都不来购物了，企业经营就会受到很大影响，个人的经济利益也会遭受损害，只有把这个道理讲清楚，才能让商圈内的工作人员对商圈内的停车治理工作能够理解、支持和配合，否则容易招致商户和工作人员的联合抵制，激化社会矛盾也无法达到对商圈停车难的有效治理，最终得不偿失。
我们在剖析城市商圈“停车难”和“一位难求”产生的根本原因基础上，形成有针对性的治理思路，再根据我国各个城市的实际情况，因地制宜地制定出具体的治理方案和治理措施，只有如此，我国城市商圈内的“停车难”和“一位难求”问题才能够得到有效的解决。
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作者介绍
王国强企业导师是国内最早开展智慧停车战略咨询的行业资深战略规划师，是国内智慧停车行业战略辅导第一人。
王国强作为企业导师在智慧停车行业从事经营管理工作多年，有着非常丰富的市场实践工作经验，其长期关注和研究国内智慧停车行业及发展。在多年的市场实践和理论探索中，独创出“4S模式理论”。理论直指智慧停车综合治理实践中会遇到一系列亟待解决的重要问题、本质问题和核心问题。同时高效破解智慧停车行业企业在市场实践中，普遍面临的“公共停车资源长期承揽难，社会停车资源整合更难，经营盈利难上加难的三难困境”。理论为政府和企业就城市智慧停车综合治理，提供了一整套基于市场实践的、完善的、系统的，科学的，方法论理论体系，为我国智慧停车行业的健康发展，提供了理论支持。
代表作品有：《智慧停车管理“圣经”》系列高端课程。课程为从事智慧停车事业的企业家答疑解惑指点迷津，为企业点破行业本质，让企业家不再经历长期的市场摸索和巨大的资源浪费，帮助企业避开市场盲区和陷阱，让企业用最短的时间、最小的付出，获得长足的事业发展；发表有《我国城市智慧停车行业发展现状，存在问题及破解之道》、《我国城市（区域）智慧停车必须要解决的首要问题》、《智慧停车战略规划之利益诉求》、《城市智慧停车的本质》、《停车服务收费的本质》、《智慧停车业务开展模式和社会产权停车资源整合办法》、《智慧停车业务生态系统战略布局规划》、《智慧停车业务总体战略规划》等一系列具有独创性和开创性的专业文章。
