在这套减震器中，多组电路可使减震器的行程中最多产生高达50%的阻尼力。在这个区域内，减震器里的大多数液体会绕过活塞，通过旁通孔回流到活塞后面的填充孔进行填充。与此同时，还有些油液会在减震器压缩时直接通过活塞垫片中的节流阀流过。在减震器的工作过程中，减震器的阻尼率会随着压缩时活塞经过的旁通孔的大小、位置，以及悬架的压缩或回弹而逐渐增加。当活塞通过最后一个旁通孔时，减震器中的油液只能通过活塞垫片上的节流阀流通，从而使得其阻尼达到最大化。除此之外，底阀在整个减震器运动过程中可以调节内部油液向外部油液存储器流动的流量，平衡压缩时阻尼量的一致性，从而在减震器高速运动中减少油液中气泡的生成。

现代汽车车辆液压减振器的设计最重要的是性能、结构和可靠性设计。其中性能设计是通过减振器内各种阀的调整来实现。传统的液压减振器模型将阻尼力描述为只与活塞的压缩或拉伸运动速度有关的函数，用这种只反映液压减振器外特性的模型进行新型车辆研制时，车辆设计和减振器专业工程师需要进行反复的沟通、试验和调整。

悬架是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间弹性联结装置的统称。其功用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。汽车悬架改装主要是对弹簧和减震器进行改装，其目的是提高汽车行驶的平顺性、操纵稳定性和舒适性。

没有减震器将无法控制弹簧的反弹，车子遇到崎岖路面时将会产生严重的弹跳，过弯时也会因为弹簧上下的震荡而造成轮胎抓地力和循迹性的丧失

汽车减震器是汽车悬挂系统中的重要缓冲部件，它可以对车辆振动进行缓冲，同时还可以有效的阻止反弹，使驾驶员获得最佳的驾驶体验

当我们让减震器以非常慢的速度压缩或拉伸时，它的阻力只有来自机构内部的摩擦力，阻尼油几乎不产生阻力。

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