前言：盛世之后，必有衰颓。
法拉利在F1赛场风光了整整9年后，终于迎来了长久的乙烷时代。
F60是法拉利专门为参加F1世锦赛而打造的第55款单座赛车（赛恩斯：）。这辆车的名字是为了庆祝Scuderia Ferrari自1950年至今在F1征战的60周年。但是，这个值得纪念的年份却并没能找到一辆配的上实力的赛车。

该项目在窝法内部代号为660，包含了窝法对今年生效的法规的理解，其中包括许多与之前截然不同的思想。就气动而言，这些修改是国际汽联成立的OWG工作组与车队合作制定的一套旨在制造更多超车，增强竞技性的新规：前翼被拉宽、压扁，鼻锥中心下方部分不能加装翼片以增加下压力，尾翼变高变窄，等等，一通新规下来后赛车比过去宽得多，车身周围也不能再凿出过去几年窝法F1赛车所特有的开槽孔。


F60和F2008侧面对比

今日份完结

未完，人今晚复习更不了

再来

其他气动翼片也大幅减少；尾翼比过去更高更窄，扩散器向后移动了一些，等等，不厌其繁。侧舱的变化很大，自然导致初始设计思路完全不同：孔径已减小并向后移动，而上部和后部元件更大以引导气流。新规则的大幅调整也导致工程师们不得不对悬架修改设计，因为悬挂不能再绷的像以前那么紧。悬挂系统和整车布局都按照新规则进行了重新设计，以实现完美的50:50重量分配。

该设计还考虑了2009年新规中的另外两个重大变化：KERS（动能回收系统）的合法性和光头胎的回归。F60上的KERS由法拉利与Magneti Marelli合作设计，集中安装在底盘后部的发动机上；其管理涉及Gestione Sportiva的所有部门。至于重新启用光头胎的原因，这归功于OWG的努力，因为新规在前翼子板上引入了一个可由驾驶员行驶时进行调整的阀门。

图为在2013年古德伍德速度节上出现的法拉利F60，使用的是当年的F1涂装

控制该阀门以及KERS的软件是在Maranello设计的。传动系统经过重新设计，以优化汽车的空动效率。变速箱壳体仍由碳纤维制成，并且仍是纵向摆放的。变速箱装有一个变速器。还有一个新的制动系统，由Brembo设计的卡钳。其他重要规则变化源于FIA和FOTA（一级方程式车队协会）的工作，旨在显著降低车队的运营成本。

F60上这台排量2398cc的V8引擎纵向安装在车体后部，并继续充当压仓物，规则现在规定，在2009赛季的17个周末，总共可使用8个发动机，因此发动机可被允许的最高转速已降至18000rpm，每套动力单元的目标坚持距离被拉长到2500公里。此外，还对进气系统、喷油嘴位置和排气系统进行了修改。新规意味着在传动可靠性方面，壳牌润滑油在保证发动机和变速箱正常运行方面发挥了基石性质的作用。

没找到乙烷V8一代的图，随便放张图吧

与往常一样，窝法的技术合作伙伴（指潍柴）在整个设计和开发阶段发挥了重要作用。除了上述的壳牌，菲亚特研究中心（FIAT Research Centre）同样做出了重大贡献，特别是在使用其模拟系统方面，以及Brembo在制动系统开发方面。与往常一样，在设计阶段和通过质量控制对所用材料的管理和优化给予了极大的关注，旨在最大限度地提高性能，同时保持尽可能高的安全水平。
总结：适应新规速度太慢，进入禁加油时代后依然没有改观，混动时代更是未尝有一冠，窝法任重而道远

谢谢，本人迈凯轮粉