废机油、原油、蜡油、渣油炼油

可以的，你可以说出来，我会跟你沟通的

以前小型炼油无论国内还是国外都是炼废机油，但是这种以废机油为主要原料的局面很快被打破。一是，因为在国外废机油再生基础油设备技术基本很完整完美，整套设备的外观正规符合正规要求，产量中型化产量几百吨每天，并且国内市场饱和，正在向国外市场进军。二是，国外基础油的卖价高，成品为10~12元人民币每公斤，原料价格2元人民币每公斤，利润高，而生产成柴油6~7元人民币每公斤，所以废机油大家都倾向于生产成基础油。国外很多国家原油类的下脚料：重质原油，蜡油，常压渣油，含水有原油，含水蜡油，落地原油，污油，油泥等等很大原料，没有去开发利用，好一些的1~2千元每吨，差的几百元人民每吨，甚至很多不花钱，我建议每个去国外投资炼厂的人去考察原油下脚料之类的原料，而不是去考察废机油原料。目前很多早期去国外拿废机油炼柴油的厂家，已经出现原料供应不是的问题来。
还有很多投资者有一个误区，被国内众多所谓的技术人员迷住眼睛一废机油生产出来柴油就是合格产品，包车用，包发电机没问题，并且通过酸洗硅胶过滤把油的颜色做出来。但是投资者包括所谓的炼油技术人员有没有去做过指标测试，真正在国外拿废机油炼柴油的厂他们敢拿炼的油直接让车辆去用吗？真正用起来油的粘度大，燃烧不充分，有积炭，机器坏的很快。
用了合适的液相催化剂去裂解废机油的分子炼出来的柴油，就符合柴油指标了，就可以直接用了。
液相催化剂能够破蜡的才是真品，去国外投资的投资者可以先拿原油生产出的蜡油用液相催化剂试验。

朋友你好，不是所有的东西都是骗人的，总归有真实的东西。
真实的催化剂，是按比例添加的。实验的比例用多少，生产上就要用多少。目前骗人的催化剂是气相催化剂，说是骗人也不是骗人，气相催化剂在做实验的时候生产的油甚至还如催化剂重，是过量的催化剂在反应，基本上催化剂与实验出的油重量比为1：1.而推销催化剂的人给出的比例为1：1000甚至1：1200，当实验按这个比例做到1：2或者1：3就完全没效果了，所以生产不成功。

六楼，努力开拓你好。
在国外炼柴油废机油，原油，原油类下脚料蜡油、渣油都可以用。
但是国内废机油的数量有限，大家一窝蜂都在抢有限的原料，以废机油为主要原料肯定不行。
以原油，重质原油，原油类下脚类为原料在国外原料数量众多，但是它相对废机油难加工，只要加了破蜡的催化剂问题就解决了。单独加工废机油也需要加破裂解剂，来解决分子大冒黑烟，有积炭的问题。
用原油类，及原油下脚料类原料将来以后扩大成日产量几百吨的炼厂，就非常容易了。

所谓的土炼油是釜式蒸馏的一种，但是它太简陋，不符合安全生产要，产品也没法精馏，没法准确的切割产品分类。
釜式炼油是炼油的一种方式，大家不要把它跟土炼油归成一类。
对于原料油杂，含杂质多，出渣出的原料，不能进正整大型装置（管式炉）的原料，只能用釜式炉生产。
釜式炉投资少，原料油废机油，原油，蜡油，渣油，污油都可以；并且在一个蒸发器内全部炼干。

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釜式蒸馏是常压蒸馏，在蒸发器上，塔顶，接收罐上装上压力表，并且为了确保压力的准确性，每个部分装2个压力表，每个只要能正常使用压力表上显示的压力数是0，说明跟外界的压力是相同的，是常压状态，生产是安全的，生产油的管道是顺畅的。只有生产油的管道不顺畅才会显示有压力状态，或者在一段时间出油特别快特别猛才会出现微压状态或者最大0.1左右的压力，但是这样出油是不正确，油的质量也是不合格的。无论大型装置小型装置只要设备设计合格，可通过回流的方式控制塔顶的出油温度，出油温度控制住了，出油的状态是匀速的，产生的油气量也是固定，就不会产生压力。

关于北方的釜式炼油是埋在地下的，这是由于北方地下水位低，向下3~5米，基本十米八米不会有水渗水来，所以能建地下炉。有几个北方去南照搬这个建炉方式结果向下1.5米，有水渗出来了，炉肯定建不成了。
当然这些是以前原始的建炉方式，现在根本不采用。
现在采用的是热风式加热方式，避免明火加温，避免危险。
延长加热换热通道的长度，长度为26米左右，廷长热风在换热通道的停留时间，节省燃料降低成本。

不会有压力的。
有压力的原因不外乎以下几个原因：
<1>管道堵塞，管道堵塞的原因是塔顶的出油温度高，但是通常加了裂解剂的油出油温度320度左右，只要维护好塔顶的温度，出油始终是匀速的，分离出的油气也是固定的，上升进入冷凝系统的油气是干净的不会有易结焦的胶质带入管道中，所以不会发生管道堵塞现象。
<2>油气分离器后面的输气管道细而长，输气管道要≥76管，输气管长度不超20米，并且加入双重保护水封罐，不要在输气管道的输出口加阻火器，只需要加无压力的单向阀就可以。
这样就可以保证各个测压点上的压力为零。

欢迎大家讨论炼油过程的实际操作常识，我发布的意见对任何朋友没有针对性、攻击性，只是把不同意见，不同的炼油的实践经验，分享给炼油界的朋友。

国外炼油全套手续费1万美元左右，人民币大约7万元，厂房租金人民币几万元人民币，工人工资1~2千元人民币。
国外重质原油每吨2千人民币左右，并且数量巨大，成品柴油吨6~7千人民币每吨，利润空间是国内3~5倍。

在国外拿废机油炼柴油的炼油人纷纷在反应废机油料每个月拿到手的数量越来越少，每个月只能拿到几十吨，不到100吨。到国外生产最起码每个月要拿300~1000吨。
为什么从最初出国时原料油随便用，没几年的时间原料不够用并且数量很少，不是废机油的总体数量减少了，而是由以下几方面原因造成的：
<1>出国炼油的人越来越多，每个工厂分到的货源减少了。
<2>出国炼油的人把废机油重新还原成润滑油基础油了。润滑油在国外的卖价差不多是柴油的2倍。
<3>废机油用来直接做燃料油烧，这也是由于国外环保意识差成的。
针对以上几个原因造成国外废机油缺乏的问题，去国外炼油投资人如何解决原料问题，干脆拿原油加工后的剩余产物渣油，蜡油，污油加工成柴油了，这要考查你们选择的设备及加工技术能不能真正解决原油破蜡的问题了。

废机油炼柴油需不需要加催化剂裂解这个问题，要讲究科学，怎么讲究科学呢就是化验柴油的指标。
按照国标柴油化验它的馏程段，然后按各个馏程段去跟国标柴油对照。
接照国标柴油去测试它的粘度，粘度小初馏段部分又达到要求的话，肯定没有多少大分子油的存在。
测试柴油的馏程也可以顺便计算出柴油的十六烷值以及柴油的初馏点。
测试柴油的初馏点，干点。
以上几个项目测试完毕，除了柴油的硫氯含量先不测，因为柴油的硫氯关系到大气排放达不达标跟燃烧充分、热值没有关系。就可以得出加了催化剂裂解的柴油跟没有加催化剂的柴油区别有多大。
要验证加催化剂不加催化剂的必要性，不是看提供技术的人谁的脾气大吵的历害，谁会去攻击别人说了算。而是切身关系到每个投资者的利益，一切科学的分析说了算。当投资者的钱投入进去，用油的消费者找回来的时候，最终受损的还是投资者。