图1.1 整车开发目标
　　为了开发出来的车型能达到设计目标要求，我们在项目启动初期就将这些主要目标作了更加细致的分解和设定，最终分解到各子系统和组件，通过控制可衡量的各子系统和组件的达到设计目标，以最终保证整车的开发目标。
3、 开发团队
　　瑞麒G5是奇瑞公司与美国量子公司合作开发的一款车型，其造型由意大利著名的汽车设计公司设计，底盘调校由英国莲花公司负责，同时还有德尔福、博世等国际知名供应商参与开发、设计。
　　作为奇瑞公司发展规划战略的核心车型，奇瑞公司在瑞麒G5上倾注了最尖端的汽车技术和配置了最优秀的人力资源，其中有多位来自世界汽车之都――底特律的有着丰富经验的博士、专家。整个开发团队涵盖了汽车设计的各个方面，从造型、总布置、底盘、车身、内外饰、电子电器、CAE、动力总成、性能、材料、竞争车型分析、标准法规支持、试验等等，所有的成员均使用同一套开发流程和标准，保证新车项目的开发目标与奇瑞所追求的品牌理念一致。
4、 设计理念
     瑞麒G5以动感现代、享受生活为设计理念，运用了欧洲流行的设计风格。流畅的线条、完美的比例塑造了一个极富动感的车身，再配以大气、豪华的内饰，瑞麒G5将给顾客带来无穷的驾驭乐趣和激情享受。
4.1外部造型
　　整车造型大气，稳重，豪华感觉强，采用时下流行的欧系造型设计标准，长轴距设计，车身流畅，运动，曲面饱满，彰显豪华与稳重，体现尊贵的驾乘体验，同时具备商务兼顾家庭的特性，适用范围广泛。
　　从前面看，宽阔并且中部突起的前发动机罩曲面饱满，给人感觉蕴含强劲的动力，时尚的大灯组合和夸张的上下进气格栅，形成了汽车前脸有机统一的整体，又如一张成熟，稳重，庄严的表情特征。侧面带高亮镀铬装饰的侧窗和防擦条，增强了车体的豪华感觉。
　从后尾看，流畅的车顶造型延续到后背门上，形成统一的流线整体，后尾略微翘起，形成一个极具运动感的鸭尾造型。整体看后尾造型和谐、稳重中略带运动格调，采用目前流行的多边型后尾灯与醒目的双排气系统，使整车给人一种跑车才具有的特征，暗示强劲的动力和加速度。
4.2内部造型
　　瑞麒G5的仪表板造型采用两端凹进，中控凸出的波形，造型舒展，彰显豪华与稳重；同时两端的凹进保证了前排驾乘人员的空间，中控台整齐大方，下面留给驾驶员的腿部空间，还进行了类似鸥翼弧度设计，可以缓解驾驶过程中的腿部疲劳。车内的饰条贯穿整个内饰，体现出豪华了一种安全稳定感，舒展豪华的造型和充足的空间及中控良好操作人机性完美结合。
副仪表板造型，仪表板与副仪表板连接形式从上到下突显了整车内饰的流畅，副仪表板上粗壮的手刹，更体现出整车力量感使乘客感觉到安全感；门护板造型，从仪表板延伸过来的装饰条增加门板层次性、体现和IP的关联；把手和门护板扶手结合，最好的提升乘坐人机舒适性，扬声器面罩上的装饰圈也起到了画龙点睛的装饰效果。
　　各控制面板，设计较人性化，操作易识别，前后空调面板设计都用了内圆外方元素，风格一致，在操作便易的前提下也体现了精致感；组合仪表，字符易识别，内采取四个饰圈，具有稳重而不失科技感。
5、技术特征
   下面从整车基本尺寸参数、动力总成和主要配置这几方面来介绍瑞麒G5的主要技术特征。
5.1 基本尺寸
　　图1.2为瑞麒G5基本尺寸情况，图1.3为瑞麒G5在同级别车中的位置。
图1.2 瑞麒G5基本尺寸
图1.3 瑞麒G5在同级别车中的位置
     从图中尺寸对比来看，瑞麒G5在同级别车中处于中上水准，这也足以保证车内乘坐空间。
5.2 动力总成
　　 瑞麒G5将主要搭载2.0TCI和2.0VVT三款汽油机，这些核心产品全部拥有自主知识产权，采用国际先进的可控燃烧率、可变正时气门、缸内直喷或涡轮增压中冷技术，其动力输出强劲，在燃油经济性和低排放方面表现均有突出表现。


　　变速箱搭载的是QR631六速手动和五速自动两款变速箱。QR系列变速箱是奇瑞自主研发的另一个核心产品，而五速自动变速箱则是采用了现代的自动变速箱技术。
　　如何给整车匹配既符合地域发展，适合各种复杂自然条件环境，又满足法规标准的动力总成一直是一个核心课题，奇瑞公司通过不懈努力，在发动机和变速箱研发方面取得了骄人的成绩。关于动力总成，我们在第三章将有更详细的介绍。
5.3 主要配置
     瑞麒G5的配置非常丰富，在安全方面配有6安全气囊、电子防盗系统、智能遥控钥匙、前后防夹电动车窗等；在操控方面配有ABS防抱死系统、制动力分配系统等；在舒适性方面配有主驾驶8向电动调节真皮座椅、副驾驶4向电动可调真皮座椅、双区独立控制豪华全自动空调等，此外还有先进的DVD带卫星导航功能，蓝牙车载电话系统、倒车影像系统等等。
　　瑞麒G5如此丰富、高档的配置，在同级别车型中是很少有的，必将给客户带来无穷的驾乘乐趣的同时，还能尽享尊贵！
6、总结
   瑞麒G5是奇瑞公司打造的重量级车型，其近乎完美的造型、高档的配置、良好的操控性必将成为成功人士购车的首选。
第二章 前言
我们广泛的征求客户意见
瑞麒G5是对竞争激烈的中高级轿车市场的挑战，通过采访，瑞麒G5项目总监、奇瑞汽车工程研究院院长顾镭博士向我们描述了其主要的开发目标以及是如何实现目标的，其中重要的一点就是如何满足顾客需求的。
――瑞麒G5的研发目标是怎么设定的？
――我们主要通过与市场同类车型进行综合的比较，并且广泛地征求顾客的意见以了解他们的要求。我们从人体工程学角度研究人们对车的要求，比如，自1995年至2005年，人的身高平均增长了10mm，所以在设计时就得考虑合理增加轿车室内高度。
――新设计造型在产品上是否有优势？
-－以动感现代、享受生活为设计理念的瑞麒G5运用了欧洲流行的设计风格，流畅的线条、完美的比例塑造了一个极富动感的车身。
――瑞麒G5的动力性经济性有何优势？
-－瑞麒G5的开发目标是要提供一流的燃料消耗经济性，同时保持竞争力的动力性。瑞麒G5搭载的发动机是动力澎湃的2.0TCI，2.0TCI是一款直列4缸、16气门、顶置双凸轮轴、涡轮增压中冷、铝制缸体的发动机，铝制缸体和缸盖很大程度降低发动机及整车的重量，这样对燃油经济性很有利.加了中冷器的废气涡轮增压很大程度的提升了动力性经济性。
――瑞麒G5在设计中是如何考虑空气动力学的？
-－风阻是影响动力性经济性的主要因素，降低风阻可以同时改善动力性经济性。在整车研发前期，空气动力学开发的时候要考虑的这一点。采用流线型设计更好地减小迎风面积。整车空气动力学开发还要注意雨刮和后视镜的形状，A柱的截面和风挡玻璃的密封系统也要优化。车身底部的空气动力学也是可以做文章的。发动机舱加装底板可以有效的引导气流，降低风阻。光滑的底板使空气更易流通。瑞麒G5在空气动力学上下了很大的功夫使其具有更高的动力性和燃油经济性。
――瑞麒G5的配置有何特色？
――瑞麒G5具有多种可供顾客选择的配置。动力总成除了前面提到的2.0TCI发动机外，还有2.0VVT汽油机以及1.9TCI柴油机。ABS+EDB+BAS等配置相信让很多期待者心动。全车采用CAN-BUS电子控制网络系统，标配2安全气囊，可选6气囊。另有倒车雷达影像系统、四门车窗防夹、自动调节智能氙气大灯组带大灯洗涤(喷淋式)、免提电话系统等高端配置，可以说，瑞麒G5是内外兼修的好车。
――瑞麒G5是如何考虑内部空间的？
――瑞麒G5是奇瑞重量级车型，对内部空间布置和驾驶舒适性的改善和提升是一项重要的目标。瑞麒G5在设计时充分应用人机工程学，保证为顾客创造一个舒适的、操纵轻便的、可靠的、安全的、美观的驾驶环境和乘坐环境。除了乘坐空间，储物空间也是一项重要的指标，瑞麒G5的行李箱容积达到了该级别车型的中上水平。


――瑞麒G5的市场定位是怎样的？
――从车型的定位和对手上看，瑞麒G5主打的是“商务、运动、潮流”的概念，锁定了拥有独立见解，勇于追逐潮流的新一代商务人士，在为其提供传统商务轿车“商务外型、宽大空间、豪华舒适”的基础上，更加强调了“运动、潮流、驾驶性能”，成为新一代商务人士的全新动感商务座驾。
第三章 总体布置
       乘坐理念和人机工程
　　在一款给定外部尺寸的中高级轿车上为乘客提供最大的乘坐空间是瑞麒G5在开发设计初的一项主要任务。人体工程学的发展和广泛应用对于汽车设计的发展具有重大意义，汽车设计中应用人体工程学就是要以人（驾驶员、乘客）为中心，从人体的生理、心理和人体的运动出发，研究汽车设计如何适应人的需要，创造一个舒适的、操纵轻便的、可靠的、安全的、美观的驾驶环境和乘坐环境，即设计一个最佳的人－车－环境系统。
1、 简述
　　为驾驶员、副驾驶乘员和后排乘客提供最大化的乘坐空间和方便操作的布置空间是瑞麒G5的一个最客观的目标。
　　为了让驾驶员驾控方便和安全，瑞麒G5在设计时通过计算机模拟仿真和制作1：1模型作主观评价等方法，保证驾驶座各操控件在驾驶员方便操作的范围内，同时保证驾驶员有良好的前方视野。
　　对于副驾座乘员和后排乘员来说，最重要的目标是要有充足的乘坐空间。瑞麒G5在设计初期，总布置工程师运用人体工程学原理，为瑞麒G5作了最优化的空间尺寸目标设定。
2、汽车总布置设计过程
　　从满足驾驶员操作和乘员乘坐的要求出发，汽车总布置设计必须以人为中心，显然，汽车总布置设计的重点应放在确定室内空间大小和人体的活动空间上，以改善乘坐舒适性和提高产品实用性。我们在做瑞麒G5总布置具体设计时，就是利用人体工程学知识来确定乘员所必须的室内空间及操纵件、控制件等的布置位置，保证驾驶员操纵轻便、准确、视野宽阔和乘坐舒适、安全等。
　　汽车总布置设计的设计原则具体表现为：
――市场目标性原则；
――从内到外的人体优先性原则；
――协调性原则；
――座位优先性原则；
――“大多数人”原则；
――舒适性原则；
――方便性原则。
　　下面为应用人体工程学进行布置设计的程序框图：
我们在瑞麒G5设计过程中，严格按照上面的总布置设计程序，以保证瑞麒G5达到良好的操纵方便性和乘坐舒适性要求。
3、 人体模型
　　人体模型的应用是改进汽车使用性能的最直接措施，特别是对驾驶条件、状况及乘用环境的改进尤为显著，推动了汽车设计的进步，是汽车室内布置设计的理论依据。诸如，驾驶操纵空间尺寸的布置、室内乘坐空间尺寸的布置、座椅尺寸参数与特征参数的选择、汽车的驾驶视野与驾驶位置设计等，这些与人有直接联系的方方面面，都会影响汽车设计的质量和品位，决定汽车的市场竞争力。
　　我们在进行瑞麒G5布置设计时，就是借助二维人体模型和三维H点人体模型将人体尺寸反映到室内布置上及对室内空间和布置进行人体尺寸校核。图3.1和图3.2分别为二维人体模型样板和三维H点人体模型。
图3.1 二维人体模型样板
图3.2 三维H点人体模型
4、 设计执行
   下面通过具体的例子来说明如何利用布置程序、人体模型和RAMMSIS进行汽车总布置优化设计。
4.1 人体坐姿布置
   人体驾驶的舒适和疲劳程度与设计中选择的人体各关节角度所确定的驾驶姿势有关。对于轿车通常靠背角A1最大不超过33°，最舒适为23°。人体躯干与大腿的夹角A4最小以105°为宜，在110°到115°的范围为最理想；肘角A3为105°；膝角A5从112°到118°为好；脚踝角A6最小为87°，最大不超过130°。图3.3为驾驶员舒适驾驶姿势所要求的人体生理角度范围，图3.4为我们设计时推荐的比较理想的驾驶坐姿。


图3.3 驾驶员舒适驾驶所要求的人体生理角度范围
根据对人体驾驶坐姿舒适范围的分析和研究及瑞麒G5的市场定位，我们将瑞麒G5的靠背角设计为25°，人体躯干与大腿夹角为93°，膝角为104°，脚踝角为87°，已经足以满足驾驶员舒适驾驶的要求，图3.5为瑞麒G5人体坐姿布置情况。
图3.5 瑞麒G5人体坐姿
4.2 驾驶员视野
   人体的视野是指人眼和头部在正常的活动状态下，眼睛所能看到的空间区域。汽车设计中从人眼的视野出发，研究驾驶员视野，包括直接视野、间接视野、与刷视野和仪表视野等，这些视野是衡量汽车视觉性能的重要方面，良好的驾驶员视野是保证驾车安全的重要基础。
     下面以驾驶员前方视野和仪表视野为例来介绍我们是如何利用SAE人体模板和RAMSSIS工具进行瑞麒G5驾驶员视野设计和校核的。
     在刚开始设计时，我们主要借助SAE人体模型根据光学原理分析和设定瑞麒G5的驾驶员视野范围，如图3.6、图3.7所示：
图3.6 驾驶员视野设计
图3.7 仪表视野
后期我们主要利用RAMSSIS对驾驶员视野进行校核，在RAMSSIS程序中，我们将3D人体模型按之前所设定的坐姿布置好，即可直接得出驾驶员正常驾驶时所能观察到的区域，这样我们可以直观的判断驾驶员视野是否达到我们设定的目标，如图3.8所示。
图3.8 用RAMSSIS分析驾驶员可视区域
4.3 驾驶员操作范围
   在进行驾驶员操纵件（如控制按钮等）设计时，需要保证主要操纵件要在驾驶员方便操作范围内，这对于驾驶员的驾驶安全性有着重要影响。瑞麒G5在设计时充分考虑了这个方面，一方面保证各操纵件都在驾驶员手伸及范围内，另一方面保证主要的操纵件在驾驶员可视且便于操作的范围内。图3.9为用RAMSSIS分析的瑞麒G5驾驶员手伸及区域。
　图3.9 用RAMSSIS软件分析驾驶员手操作区域
5、 DMU的应用
　　 DMU为一实用的对整个产品或产品的部分进行电子模拟的技术。它具有完整的功能，为数据管理、信息转递和决策过程三大领域提供方案，最终能更快、更好地以最低成本开发和生产汽车和其它产品。
　　DMU也是集成在CATIA V5环境下进行相关的检查。对于不同的检查类型，其所包含的内容也不一样，那么在人机布置中主要应用有：
――干涉检查：静态干涉检查，动态干涉检查、动态干涉检查结果分析
――距离分析：最小距离分析、距离带分析、距离分析结果输出
――机构运动分析：机构运动分析、创建包络体、动态干涉检查
――产品拆装分析：按指定的路径进行拆装分析、创建包络体、动态干涉检查
　　例如在做换挡机构布置检查时，就可以利用RAMSIS和DMU来进行模拟分析（如图3.10所示）。作为车内最主要的操作件之一，换挡机构的结构设计要合理，位置、尺寸都要满足要求，并符合人机工程方面的要求，同时也要考虑操作时力的要求。我们在分析瑞麒G5换挡和刹车设计时，就是利用RAMSIS和DMU模拟假人换挡和刹车动作，这样可以分析诸如方向盘的位置、布置角度，换档手柄布置的高度、与H点的相对位置等是否在我们设计的目标内。
图3.10 用DMU分析换挡和刹车动作
6、 结论
　　乘坐舒适、操纵方便和视野广阔，即舒适性、操纵性和视野性是汽车室内布置设计的基本要求，我们在瑞麒G5设计中以人体工程学研究的基础内容――人体尺寸、人体生理结构和视觉特性为依据，作最优化布置设计，最终使瑞麒G5能够满足客户各方面的驾乘要求。
第四章 车 身
       车身的研发和制造（待续）
好的车身需要先进的设计思路来引导,巧妙的工程方案来实施,再辅以充分的试验来保证。在瑞麒G5车身设计方面采用大量新的设计思路如大量采用高强度钢板保证安全性,运用高准确性的仿真分析来确保设计可靠性等,制造方面MCP基准,在线检测等方法来达到车身的制造精准。这些先进的技术充分保证了瑞麒G5作为一辆高档车车身方面领先与其他高档车车身。


1、研发方面
　　新的边界设计要求新的处理方法来设计和生产车身外板。这些给定的配合间隙以及间隙的控制等带来了特殊的关注。
1.1 采用新设计思路来提高精确度
　　尤其是前舱盖和翼子板、大灯与前舱盖和前保等之间的间隙，使用以下方法能得到很好的控制。对于瑞麒G5而言这已经是通过重新考虑车身前部的结构形式而取得了成功。
    
图4.1
     
1.2 结构优化
　　在瑞麒G5的车身开发过程中结构优化是一个重要的措施。复杂性被减小因此使得设计制造部门的成本得到节约，增加总体效率和操作精确。
　      1.3 可靠性
　　测试方法和参数模型确保这些结构可以至少使用10年以上。在瑞麒G5设计制造过程中，CAE，装配测试及整车试验被广泛的应用去证明这些目标。在很早的一个阶段，部件，配合及整车都在概念阶段被分析过。大范围的不同的CAE噪声分析，比如扭转，刹车，拐角等等，还有安全带安装点强度（ 参照ECE-R14）的非线性分析都要做。这些都显示了系统分析在瑞麒G5中的应用。所有的载荷情况都要分析，不仅是为了强度与成本之间的平衡成本，也是出于对基于CAE周期寿命分析的压力及疲劳强度的考虑。
                             
                    表：车身耐久性优化的CAE分析项目（因格式问题无法复制，见谅）
                               图4.3 疲劳强度预测程序（（因格式问题无法复制，见谅）
为了用单位载荷下的压力和应变来计算使用寿命，电脑编制图4.3所示的程序。用力—时间测量法来衡量这些值。FEM程序里整理了重叠的点，这些点在所有的边界区域生成一条线性的压力—间曲线，用这个曲线可以计算出那些用修正方法不能计算的平均压力和Neuber压力。这种方式很大的优势是，尽管过程很迅速，但是输出仍然有很高的可信度，并且可以很快在不同的技术策略当中进行比较。更深层次地使用这种方法，可以使车身拥有良好的寿命，同时减少了以后设计中和试验阶段的失败。
　　上面提到的载荷—时间曲线在所有的典型样车的底盘附件硬点上都做了记录。这些样车当中，按照10年的寿命和100000公里里程，在比利时路面上反复循环下进行试验。同时，一种具有12个传动装置并且每个装置都可以向三个方向传动的设备（图4.4），提供了一种车身试验的方法，可以测试车身上拖车钩的强度、捆绑载荷的能力、拖运附加载荷的能力等。同样的，在试验场地对这些试验车记录了通过这些方法测定的载荷—时间曲线。在瑞麒G5的设计过程中，用了30辆样车和同样数量的试制车身在试验车道和试验设备上多次进行试验来改进寿命。
图4.4 瑞麒G5刚度试验
1.4 低速碰撞后的修复能力
　　容易维修是买车时考虑的一个重要因素，瑞麒G5的设计具备了在事故后容易修复的特性。为了提升低速碰撞的破环性能，在整车的前、后端尤其是保险杠系统的零部件螺栓固定方面给予高度重视。另外，前后端在低速碰撞中的变形量限制在一定距离，即车前后端与车身结构件之间要留足一定距离。前保横梁有一种特别的截面形状，以使变形后有最小的向上堆叠量，这样可以使车有最大的变形量。使用高强度钢能促使车吸收大量与保险杠系统的重量和截面相关的动能。在更高的碰撞速度下，车身纵梁会逐渐溃缩。如图4.5，在已有焊缝上切割掉纵梁前端的一部分就可以很容易的修复纵梁。


图4.5 极高强度钢的前保横梁的螺栓固定
   
后保系统同样在形状和材料上做了优化，如图4.6。后保横梁是一个可用螺栓固定的液压形式梁，这样的梁能够在很短的变形量范围内达到很高的能量吸收功能。材料的特性与车身后结构的硬度、地板、后纵梁的设计特征有关，并且允许后结构的逐渐溃缩。
图4.6 后保横梁的螺栓固定
2、制造方面
2.1 CAE方法
    在很早的阶段，还没有冲压工具也没有零件的时候，CAE分析方式也用于提供可行性信息和研究结构特性。对瑞麒G5的门盖广泛应用深度冲压仿真来评估冲压成型、起皱、粗糙度、挠度稳定性。许多CAE分析用来确定像冲床压力，冲孔压力和速度，毛坯形状，锻造形状和截面以及对高精度表面的摩擦/润滑等冲压参数以保证良好的表面质量。这些参数的具体知识能很好地避免那些在当前涂装用的透明漆喷涂后变成可见的很小的质量缺陷。比如说：关键区域的张紧力可以用于确定对弯曲可靠性方面加以适当的硬化措施。这可以在很早的时候用CAE评估并且可以在足够早的时候更正，以确保结构上的好质量。
    下部展示了侧门深度冲压优化仿真的例子。这个零件的右上角显示了可以观察到起皱现象的早期情形，如图4.7，圈内深色为开裂区域。在修整线以外的部分重新设计冲床后，或者修改门型面，起皱， 开裂现象可以完全消除。通过在早期对可以应用CAE分析的各个零部件或冲压工具使用CAE分析方式和技术达到了目标质量和目标成本的标准。同样通过早期分析对瑞麒G5的可行性和高质量有很重要的作用。
图4.7 优化前的侧门冲压仿真
2.2 MCP基准
   用MCP（确定定位基准方法）在同一个位置的为整个装配顺序的每一个零件定位，而且允许存在可以接受的并且在后期设计中可以修改的明确定义公差值。销和孔用于纵向和横向定位，并且限制旋转，同时用精准的平面来确定垂直公差。这些位置的公差是有明确定义的而且有助于控制精度和质量。
　　在基准定义的初始阶段，由从事汽车工艺（车身焊接、冲压）和产品研发的人员组成的小组来定义第一个定位基准。这个基准在后续阶段中会由这个小组来更新和改进。这个基准也在供应商当中使用，这使得整车的基准明显统一。尽管从开始就做到统一，但是由于来自不同小组的目的和要求不同，定位基准的定义仍然是相当复杂的。有时设计人员定义的公差（例如：底盘附件硬点及其相应的公差值）只能在某些特定的设计修正后才能被制造方面接受，另一方面冲压上需要可以在不同轧制阶段都可以使用的定位孔。图4.8显示了车身侧围上的装配基准：同一个定位基准用于全部的装配（车身侧围外板、B柱加强筋、B柱内板），还用于车身侧围到车身下部的装配，仪表板和前舱盖的装配以及后面要装配的车门。
图4.8 侧围装配的的定位基准
   
这个定位基准体系除了具备品质试验的统计学方法特征外还发挥了使用软件工具的优势。由于对定位公差和固定方式的预定义，在生产线上，可以在白车身的具体点上进行位置测量。这样的测量在生产车间里通过感应设备沿着一条激光线来测量，并且报告出车身上不同点的位置。这个体系对瑞麒G5车身进行可靠的质量控制。
2.3 机器人焊接
   好的车身质量需要好的生产手段。为了保证瑞麒E6的焊接质量，在瑞麒E6焊接的工艺中大量加入一些高精度焊接机器人，保证了焊接的一致性和高精准
图4.9 焊接机器人
第五章 整车安全
　奇瑞瑞麒G5——按照五星标准设计,全方位地考虑了整车安全的理念。瑞麒G5不仅满足中国和欧洲汽车安全的所有法规与标准要求，还超出这些要求满足奇瑞公司的内部标准。
1、整车安全开发过程
　　由于各种市场的法规和专业媒体对碰撞试验的要求不尽相同，因此碰撞开发过程极富挑战性。瑞麒G5之所以能够满足这些安全目标，正是得益于其整车安全的开发过程。


　　瑞麒G5的整车安全开发基于由中、欧政府法规、NCAP星级标准和更加严格的车辆安全标准——奇瑞公司的安全标准而制定的设计要求。图5.1中列举了瑞麒G5整车安全开发的内容和标准。不仅包括前碰、侧碰与后碰，还重视乘员保护、内饰件的头部保护、车顶安全保护与行人安全保护。
图5.1 整车安全开发内容
瑞麒G5的整车安全开发是把整车水平的要求逐步分解到对各系统、子系统和零部件的要求。零部件的优化结果是在考虑车辆其它性能基础上对目标进行综合而得到的。
　　例如，要求提高车身刚度的目标与在优化碰撞性能时为吸收碰撞能量而弱化结构的期望之间总是相互矛盾的。在一个结构设计中要实现多个彼此矛盾的目标是一项具有挑战性的工作。这些迭代优化过程在汽车开发过程中非常复杂，只有充分运用CAE工具才可以有效地得以解决。
以前碰为例，图5.2为瑞麒G5的CAE开发过程简图。以简化的CAE模型（以LS-DYNA为求解器）为起点，借助于庞大的竞争车型数据库而开展的。在直至产品阶段的整个开发过程中都始终基于车辆、系统和零部件的目标集。如图5.2所示，反复的设计、连续的优化及其鲁棒性的分析都是采用详细的FE计算进行的。在优化车身过程中，不仅要重点考虑高速碰撞（例如，图5.6所示的正碰），还要考虑低速碰撞，因为后者涉及到车辆可维修性问题。
图5.2 前碰的CAE开发过程
在进行瑞麒G5车身结构设计过程中，首先进行高速碰撞中最主要部件——前纵梁的设计。首先根据碰撞安全设计目标，合理分配载荷，根据载荷，设计纵梁截面，并利用CAE模拟计算在不同载荷下的变形模式及能量吸收能力，反复优化截面形状、材料、厚度及焊点位置、距离等参数，直至达到载荷可以在纵梁中顺利传递，纵梁变形模式及吸能效果达到设计要求，再引入其他边界及硬点位置要求，模拟纵梁在实车边界条件下，变形及吸能效果是否符合设计要求。当完全满足设计要求的纵梁在发生高速碰撞时，通过纵梁及车身的逐步变形，吸收碰撞能量，减小乘员舱的受力及变形，从而保护车内乘员。
图5.3 前纵梁的载荷分配
　同一基准原则:
　　在瑞麒G5车身设计时，图4.1，大灯横梁独特的上支架总成(深色件)成为主定位，相关的发盖，大灯主要安装点都以上支架为基准，基准的统一从理论上保证了车前部大灯，发盖，前保等件的间隙配合。
可弥补性：
　　理论设计必须保证制造的可实施性并且充分考虑的制造的合理误差，用可行的方法消除它，这才是完美的设计.在瑞麒G5的前部车身设计过程中，充分考虑了现场的误差，创新的把一些安装件的安装孔设计成可调节的，满足了制造的要求，确保了间隙达到设计的要求。