这怎么还能被吞，推进电动化的终究还是油价啊，兜兜转转十几年，还是回到解放前

总所周知，不黑奇瑞是没有流量的

什么年代了还挤牙膏，现在流量全靠首页推荐，顶帖没用的。一口气全发出来，再挤百度不给推送，你自己玩

gkd！裤子都脱了

接着来 倒数第四 上汽第二代10速EDU
结构的话我偏向于定义为单电机P2并联结构，但是结构比较特殊，为（发动机+6AMT）+（P2电机+4AMT）并联，具体的布局方式见下图。上汽第二代edu完全摒弃了第一代双电机串并联的技术路线，搞起了单电机多档并联结构。看到这个其实一开始我是拒绝的，怎么二代相比一代相比反而退步了呢，不能你说先进就是先进，还搞了这么多档位，不怕顿挫吗？直到我看到mg6phev的亏电油耗我惊呆了，居然只有3.9升/百公里，加速还不慢6秒级别。看了下系统综合功率224kw和综合扭矩480牛米，基本就是发动机和电机参数的简单相加，符合P2结构的特点，归纳下优缺点
优点1、油耗惊喜，虽然是P2，但是发动机和变速箱分别能在各自不同的最佳档位上并联输出，并联的情况下效率不低
优点2、p2暴力输出，加速快
优点3、相比1代edu少了个电机，成本下降，不过我看了售价貌似也不便宜啊，难道被两套变速箱成本加回来了？
缺点1、当初1代edu的2档AMT都搞不利索，现在搞10档，我看了下至少有3套同步器，平顺性有待考察
缺点2、基础结构是P2单电机，发动机无法解耦，否则的话效率应该更高
综合来讲，这套混动如果能把平顺性做好的话，是非常值得肯定的，也是非常能体现上汽的调教功力的。而且我看到这套2代edu系统刚上市的时候，上汽对他的一个宣传点就是平顺性。总之这套系统最大的关注点就是要考察他的平顺性，这点需要广大车主来解答，毕竟我只是个键盘车神

水呀水

急死人啊快点写啊

接下来都是热门明星混动，所以我就不说倒数第几第几了，不吉利是吧。直接说第几名了 那么接下来就是明星产品
第四名 比亚迪DMI
其实已经有老哥说出来了，比亚迪DMI系统其实和初代F3DM的结构几乎一模一样，比亚迪这次只不过是时机成熟重新拾起来用罢了。结构方面其实不用赘述了，各位贴吧老哥都如数家珍了不是？ 发动机+P1+P3组成非常典型的串并联结构，外加一个发动机直驱模式。 由此带来的优点也是不少
优点1、结构简单可靠，控制逻辑简单，大部分情况发动机只要专心发电好了，驱动电机也只要专心驱动，不用考虑发动机和电动机的动力耦合问题。
优点2、高效，发动机可以完全解耦，可以一直工作在最高热效率工况下专心发电，43%热效率的发动机一直在高效发电？想想都爽
优点3、有直驱模式，在高速路况下，避免了丰田系动力分流混动THS的功率循环能量消耗大的问题（ths有一个工况是这样的，发动机驱动车辆-连接外齿圈的驱动电机反拖发电-发出来的电用来驱动太阳轮上的发电机-发电机调节发动机工况……然后发动机驱动车辆……）和日产E-POWER串联混动高速能量损耗放大的问题（我敢打赌E-POWER高速油耗没优势甚至拉夸）
优点3、平顺，绝大部分工况电机驱动，中高速工况发动机单档直驱，想不平顺都难
优点4、油耗非常优秀
缺点其实没啥大缺点，我唯一有顾虑的是DMI系统是否会像本田IMMD系统那样，开个三五年十来万公里后，控制直驱离合器的电磁阀损坏，导致发动机直驱模式不可用。我在网上见了好多，应该是IMMD通病，不是个别现象。不过话说回来一个离合器而已，我相信比亚迪应是该有能力避免这个问题的
综合来看，比亚迪DMI这套系统非常优秀，简单高效是他的特点。说实话我也是在比亚迪发布DMI系统后才开始看好比亚迪的混动的。类似（几乎一样）的混动系统还有不少，比如外资的本田IMMD，国内厂商的广汽G-MC系统，东风马赫动力MHD系统，看参数都还可以。如果喜欢这套系统却纯粹是因为不喜欢比亚迪不想买的话，供你选择的备胎也不少。
顺带吐槽一下，我好像和比亚迪没啥缘分还是怎么滴，20年4月初因为看好刀片电池和比亚迪汉，60元价位买了比亚迪股票，结果大盘各种板块轮动精彩纷呈，比亚迪愣是不涨，横盘了个把月，后来我60元卖掉了……嗯后来大半年时间最高涨到了270。21年3月份回调下来不少，我看回调差不多到位了，又看好即将发布的DMI系统160多买进的。结果当天晚上就出来个拉夸的一季报，我次日开盘就被低开5个点的走势吓跑了，结果当日低开高走几乎收红。当然之后一段时间走势也不算好，不过最后还是走出了翻倍行情，反正被比亚迪打了几次脸

wdnmd，gkd啊

别停啊

这下就趴了dmi的皮，老美专利流氓的专利到期，3yc赶紧出来骗钱了

没了？

单论性能和技术是耍流氓 还得附带上价格

人呢