插

楼主下面没有了

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别整连续剧，能不能，一步到位。

来了来了争取今天更完
第三名、长城柠檬混动DHT
这套系统其实没什么好多讲的，相较比亚迪DMI多了个两档直驱 优缺点大致说下
优点1 同比亚迪DMI、本田IMMD
额外优点，由于多了两档直驱（可以看成1档性能档2档经济巡航档），柠檬DHT能够在更低的速度进入直驱模式和并联模式，按长城的说法好像在40km/h左右，具体多少忘了懒得考证。而比亚迪DMI和本田immd应该在七八十。所以从结构上面看差不多发动机和电机性能的情况下，柠檬混动DHT有望获得更强的加速性能，这个还有待各位老哥考证。
缺点1 缺点嘛也不知道有没有，可能说隐患更合适。结构图上也看得到，多了2档变速器就多了一组同步器，在发动机直驱和并联工况下，两个档位之间的切换是否存在影响驾乘体验的顿挫还有待考证
总体来看，长城柠檬混动就是加了2档直驱功能的DMI，有比没有好，但也不用刻意追求

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其实DM-i最强的是成本控制和BYD的垂直整合能力

楼主你发的这些型号 是需要插桩充电还是像丰田本田混动那种只加油就行的？

第一是？

接下来两个是大热门，不过有些东西我需要纠正下，比如接下来要讲的吉利雷神DHT pro
吉利雷神3档混动有两组行星齿轮，所以有很多老哥以为吉利的混动是丰田动力分流THS再加上3at，我一开始也以为是这样。真要这样那逆天了，和丰田雷克萨斯LS上的多级混动有的一拼了。直到我找到下面那张结构图，才发现有的老哥对他有误解，甚至有些自媒体也看不懂结构图，所以我用红色圈了出来，方便解读。
我先说结论，吉利雷神混动更像是前面讲的上汽第一代EDU的3at版本（上汽是2档AMT）
那么为什么吉利有行星齿轮组却不是丰田动力分流路线的呢？大家请看我红色标出来的1号齿轮组，第一、驱动电机连接齿轮组外齿圈
第二、发动机输出轴连接行星齿轮架子
以上两点都和丰田的布局一样，但是最最重要的不同点就是
第三、齿轮组中间的太阳轮是固定不转的，且没有电机连接。这就导致了太阳轮无法调节连接行星齿轮架的发动机的转速从而实现动力分流
所以我对1号齿轮组的定义就是，这玩意儿就tm的是一个主驱动电机的单档减速齿轮！！！
既然左边的行星齿轮组说明白了，那么接下去就容易理解了。右边红色圈出来的齿轮组通过2个离合器实现3AT功能 所以最终的结构就是 （发动机+P1发电机+P2驱动电机）+3AT 。说一下优缺点
优点1，结构灵活，可直驱、可串联、可并联、可发动机和单电机并联、可发动机和双电机并联
优点2，后面串联了个3at，所有发动机和电机输出的时候都可以通过3AT调速，经济性和性能兼顾
优点3，只要愿意，同发动机同电机参数下，输出可以更暴力
优点4，居然只用扁扁的两组行星齿轮排就实现了串并联+3at，结构极其紧凑。吉利功夫了得！！！
缺点嘛还是老问题，换档和调速机构太多，平顺性和可靠性有待考验
综合来讲这玩意儿就是上汽1代EDU的3at改进强化版，期待他的实际表现！

看看专业人士科普，不过之前也看到水木那边也有大神科普，那帖子直接列了各家研究历程，最后还有国内外各家混动评分

太监了？

感觉就是理想one带个直驱
当初你们不是这么说人家的

dmi我觉得排名低了