有人买单，就无关客流了傻瓜

这些线路本来就是补贴开的，短期不会停的，要是客流不足可能会调整停站就行，但是这个车两块钱是可以有区间客流的

区里花钱买的，只要区里一直给钱哪里会停……看看东西湖那些H开头的，一半的线路运椅子（比如H104.H92一趟三四十公里坐的不到10个人），照样开的飞起

这几条都是表面看起来完美，实际成本很难控制：
表面上，大站快车走高架，比起传统公交有时间优势；比起地铁又有价格和舒适性优势，乍一看很完美。
但是忽略的确是公交车的本质：便利性。大站的确快，但是就那么几个站，分布一头一尾，如果想乘车，必须去固定站点，本身辐射的范围就很有限。经开居民，一部分选经开居住是因为经开宜居的环境（后官湖、别墅区。。。）这部分人经济条件好一般不会用公共交通；一部分是原来最早的住经开的原住民（东风最早的几批）这部分现在年龄基本到中老年，他们的需求万达广场、王家湾也都能满足，不会有到汉口武昌核心的需求。所以真正的对公交有需求的，一部分是年轻人，经开相对主城房价无论租房还是买房相对较低，但是他们的工作地一般也是武汉新城区（高新、临空港、江夏）所以K1我是看好的，还有一部分需求是外来务工者（格力工业园、茫茫多工业园区）但是他们的活动范围也仅仅是本区或周边园区、工地（江夏、临空）这一点从去年德塔病毒的流调就可以应证。所以真正需求其实不在武昌和汉口的核心，就算有个别的需求，前面提到的站点有限，除非刚好住在站旁边，否则绝不会舍近求远去固定大站等车。加上只停循礼门、中山公园、街道口。。。。。。真正能点对点的需求少之又少，所以大站快车是完全竞争不了地铁和站站停的公交，因为这些覆盖的范围和密度远高于大站快车。
综上，我觉得应该多开经开前往东西湖、江夏的快速公交，主城区的线路不需要全天运营，早高峰和晚高峰即可。K2K4会显得很鸡肋。

其实这玩意，特别是K2倒是方便了我。每周从武大回建港，之前的方案一，步行至小洪山地铁站，8-2-4-6，转的天翻地覆；方案二，天鹅路八一路口413，街道口转728.401，钟家村继续转。其他的方案都是转几趟公交。新开通这玩意后就可以坐K2到太子湖转6号线回去。
主要现在武汉的交通实在一言难尽，地铁贵的要命，动不动就是6.7块。公交砍线上瘾加上疫情把发车拉的贼大。现在多了一种选择，希望能带来一点便利吧

说白了 K2K4 最方便的就是江大和周边学生周末去逛吃的需求

说了很多又像什么都没说，这种补贴线路只要有补贴就会开，除非有新的线路加入，不然短期不会停，公交公司不盈利的线路多了去了，多数都是为了便民

通篇你这说的，怎么呢？开也不是，不开也不是。ZF方面有意尽善尽美，多样化出行方式。
另有必要怀疑此为口水贴，请吧务&吧主处理此贴。

你多少脑壳打铁，我南湖上班，住沌口，k2方便很多，不谈别的，k2还有一个作用就是给以后武汉大学经开校区，武汉理工大学经开校区，华中科技大学经开校区和主校区铺路，k3+689路则是拉动金口汽车产业园和沌口汽车产业园的联系，k3/k1都是经开区和江夏区的共建协议里面提到的，虽然最后只有经开区砸钱开线，这四条线路的开通就是为了出行方式多样化以及和地铁抢人而存在，包括这次开线市里也不看好，但是经开区还是要开，为什么?为的是长远打算，以后公路车多了k3可以分长短，长至纸坊短至金口，k1更能拉动两地经济联系。

经开永旺那边应该客流还是可以的吧，那么从经开去永旺就可以坐。当然过江客流应该会有一些，多少说不好。华农去街道口也可以坐K2。同理，康魅路去金融港/2号线也可以坐K1。当然K2一个问题就是没停8号线，这玩意限速高一点少停站还两块钱，可以吸引一部分比如说202，591，758之类的客流。然后K3和307可以互相喂客流。至于站点，后续可以优化。
这个车不是像292/231那样只有长途客流的，如果长途能坐一半，加上短途，那就有不少了，更何况短途也是两块钱。我是比较看好短途客流的。

没有规划和东西湖的线路不算完美！

K2的价值在哪里，在于那些住在经开，要去往2号线街道口到佛祖岭之间的人群，在沌口坐K2到街道口转2号线，还是很香的，转地铁后避开了最堵的路段，事实上，从我开顺风车的经验来看，2号这个区间去沌口的很多，甚至我也会考虑不开车坐公交地铁

不要低估了经开的财力 之前新洲停部分线路 新洲财政比较吃紧

东西湖走马岭高桥一蔡甸城关一沌口体育中心这条也有客流