这几条都是表面看起来完美，实际成本很难控制：
表面上，大站快车走高架，比起传统公交有时间优势；比起地铁又有价格和舒适性优势，乍一看很完美。
但是忽略的确是公交车的本质：便利性。大站的确快，但是就那么几个站，分布一头一尾，如果想乘车，必须去固定站点，本身辐射的范围就很有限。经开居民，一部分选经开居住是因为经开宜居的环境（后官湖、别墅区。。。）这部分人经济条件好一般不会用公共交通；一部分是原来最早的住经开的原住民（东风最早的几批）这部分现在年龄基本到中老年，他们的需求万达广场、王家湾也都能满足，不会有到汉口武昌核心的需求。所以真正的对公交有需求的，一部分是年轻人，经开相对主城房价无论租房还是买房相对较低，但是他们的工作地一般也是武汉新城区（高新、临空港、江夏）所以K1我是看好的，还有一部分需求是外来务工者（格力工业园、茫茫多工业园区）但是他们的活动范围也仅仅是本区或周边园区、工地（江夏、临空）这一点从去年德塔病毒的流调就可以应证。所以真正需求其实不在武昌和汉口的核心，就算有个别的需求，前面提到的站点有限，除非刚好住在站旁边，否则绝不会舍近求远去固定大站等车。加上只停循礼门、中山公园、街道口。。。。。。真正能点对点的需求少之又少，所以大站快车是完全竞争不了地铁和站站停的公交，因为这些覆盖的范围和密度远高于大站快车。
综上，我觉得应该多开经开前往东西湖、江夏的快速公交，主城区的线路不需要全天运营，早高峰和晚高峰即可。K2K4会显得很鸡肋。