之前介绍的FOV厂家新推出的Metal Proud品牌的虎式坦克模型，虽然很多地方还带有FOV的风格印记，但全新设计的模具使得成品在外形细节的精细程度上有了较大的提升。如果没玩过之前老产品的玩家，可能还意识不到这种提升是多么的显著。这一篇测评，对象便是我手上的老版FOV 1:32 虎式坦克。本来顺序是应该先写这篇，后写新出的MP虎，正好顺势对比，由于我的重度拖延症，加上新虎式上市以后的热度，就把这篇推到现在来做了。
端午节刚过，给大家拜个晚年。

前两篇文章主角分别是初期型和极初期型虎式，而今天的模型是一台中期型虎式。在1942年8月到1944年8月两年时间里，虎式坦克的总产量仅为1347～1355辆，却历经了多次的修改和调整。“严谨”的德国人甚至并没有把这些改型细分为真正的不同批次官方型号，所谓的极初期型、初期型、中期型和后期型只是后世为了方便区分不同时期生产的虎式而做出的划分和考证。今天的故事，就从虎式坦克的生产开始讲起吧。
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亨舍尔的吞金兽
在虎式的定型测试中，最终的胜者是亨舍尔公司。作为一家老牌的德国军工企业，亨舍尔在生产虎式坦克的过程中，充分展现了二战德国军工生产特点。

亨舍尔公司(Henschel und Sohn)，1810年成立于德国黑森州卡塞尔市，是德国铁路发展的奠基人，也是20世纪上半叶德国最重要的铁路机械及武器制造商。其产品除铁路机车和车辆外，还包括各种军用车辆和飞行器。战后，亨舍尔公司恢复铁路机械生产的主营业务，先后与莱茵金属、蒂森、ABB等公司合并，并于2002年成为庞巴迪下属子公司，其卡塞尔工厂仍为现今世界上最大的机车生产企业之一。

1942年9月5日，亨舍尔公司总工程师埃尔文·阿德斯博士（Dr. Erwin Aders,1881-1974。前排右一穿西服者）陪同军方高官和政要参观卡塞尔工厂的虎式坦克生产车间。阿德斯本人也是虎式坦克项目的总设计师。

实际上，虎式坦克的生产并不是由亨舍尔一家公司独立完成的，坦克是一种复杂的作战车辆，没有任何一家工厂能够独力加工出所有的部件，这样做既不现实，也不经济。因此，发动机、变速器等重要总成和各类林林总总的大小部件都被外包给不同的分包商来生产。虎式坦克的车体来自于克虏伯与多特蒙德-赫德尔联合钢铁厂(Dortmund Hoerder-Hüttenverein,DHHV)，炮塔由威格曼(Wegmann)生产，主炮由DHHV和沃尔夫•比绍(Wolf Buchau)制造，发动机由迈巴赫(Maybach)提供…在某些部位还能见到一些我们更熟悉的品牌，例如发动机的空气滤清器是由曼牌（Filterwerk Mann & Hummel GmbH）制造，负重轮缘上的橡胶则来自于马牌(Continental)。亨舍尔只负责项目设计，改进和量产后的总装配。

亨舍尔的卡塞尔工厂平面图。坦克的装配生产占用了三号和五号车间，一号和二号是机械加工车间，R为修理车间，L则为铁路机车车间。

二战德国战车的生产在流程上并没采取流水线制度，而是采用了工作站制度（Takt），生产过程中的战车在不同的工作站停留一段时间，以完成相关的机加工或者装配工作，之后再被运往或者吊送到下一个工作站。以虎式坦克为例，它从开始生产到完成需要经过9个工作站。在亨舍尔的卡塞尔工厂中，前八个工作站可以同时进行处于不同生产阶段的18-22辆虎式坦克的装配工作，而第九个工作站则可以同时处理差不多10辆坦克出厂前的最后工序。

通过铁路运来的壳体，首先安装在水泥台上精确定位，再用卧式镗床在两侧开孔，将来安装行走机构。

车体正在侧面镗孔

立式铣床开出炮塔安装座圈

图中可见燃料箱、散热器和行走机构的扭力杆

装配工蜂拥而上，开始安装内部设备