下面我来说说如何进行高效的调车，如下图所示，这是进入新一赛程时，两个车手的调车建议（蓝条内）

我们首先看直道设置，因为只有前翼、尾翼影响直道设置，我们首先找到两个车手队直道最优设置区间的重合部分，将一个车直道设置调整到重合部分的最左，一个调整到重合部分的最右。如下图所示

然后我们来分配防倾杆分配和轮胎外倾角。将牵引力一项同样设置到两车最优区间的重合部分的最左及最右

最后我们来设置前束角偏外，将刹车稳定性及玩到性能经量置于最优设置区间内

接下来我们完成设置后让车手进入P1，车手在测试时，我们重点关注一下车手信息栏右上方的聊天框图标这里，这里需要达到5/5，我们就算完成了第一步了

这里很容易出现车手设置信心差，我们不要担心，这才第一节自由练习，我们有3节时间进行调整，一般来说，每一节自由练习我们最少跑两个15圈是没有问题的，也就是说我们可以获取最少6次车手反馈

车手完成第一次测试后我们可以看到，最优设置区间减少了，最关键的是，我们通过看重复区域的方式，可以大幅度的加快我们对最优设置区域的判断

接下来我们调车遵循一个原则，先确定前翼角度和尾翼角度，一但确定后就不要更改了，但是我们也要注意，直道设置在靠近中间点是是可以有两种前翼、尾翼设置的！我们调车遵循前翼、尾翼，然后防倾杆分配、轮胎外倾角，最后前束角偏外的顺序，同时我们确保所有设置都经量待在最优设置区间内，我们在第一、第二次调车时可以存在有的设置无法置于最优设置区间内的情况，这个很正常，因为前期我们的直道设置较宽，可能会导致某一个数据存在较大误差。

这里是P2开始前，可以看到我们已经快要找到直道的最优设置位置了

可以看到，通过这个方法，我们在3练开始时已经找到了直道的最优设置点以及16的评分已经高达84点！

上面那楼没注意，我们的55找到了转向过度的最优设置，我们将16的前翼尾翼设置确定后，再通过防倾杆以及轮胎外倾角设置，确定转向过度设置，这样我们就确定了4个项目了，剩下的就是找到前束角偏外的设置点了

兄弟们，翻车了，我发现并不是每一站都是完全一样的，不过两个人的区间确实是有一定的重合区域的，还是可以通过这个方法快速锁定一个较好的区间，只是不能够随随便便5最优了