10日，九三学社广东省委集体提案指出，以上现象主要源于广深两地交通一体化水平不高，“软联通”存在壁垒，通行成本较高,“1小时生活圈”的服务群体受限。
据介绍，目前，广深之间交通方式仅有公路与高铁(城际)两种，其中公路运输是主要方式，分担率占比约为七成。

提案建议，推进广深两地交通一体化建设，补齐“软联通”短板：推动广、深两地公交卡全面互通；实现广深两地的小汽车车牌互认。即广、深两市互相取消对对方城市的车辆实施“限行” 措施，等同于本市籍车辆进行管理；推进城际轨道与地铁线网的一体化运营，实现两地城际轨 道、地铁线网安检互认、班次衔接；选取客流量较大的城际轨道线路开展试点，取消传统的铁路售票，参照地铁运营，改用“羊城通”、“深圳通”等公交卡刷卡乘车。

据了解，广深两地之间的交通里程仅约100公里，但通行成本高,其中高速公路收费超过50元，小汽车单程通行总费用超过150元；而轨道交通的单程票价约为80元，相当于广州至周边省份的跨省普通火车票价,远高于市域地铁票价。虽然两地经济发展水平较高，但往返超200元的通行费用，仍大幅影响两地交往。

提案建议广深两地可共同成立专项基金,给予城际轨道相应的政策支持或运营补贴，降低城际轨道票价,培育跨市客流。首先可以对标城市地铁,大幅降低广深两地城际轨道的票价(例如广州地铁18号线,全程约58公里,票价为11元)；其次在城际轨道公交化运作的基础上，给与刷卡(羊城通、深圳通等)乘车的旅客一定的票价折扣；三是在满足一定乘车次数之后,给与票价优惠折扣。