糠酮树脂
Furfural acetone resin;FA FA-2型
别名：F14，呋喃树脂 炭/炭（C/C）高分子高性能树脂
一，物化性质：新型呋喃改性高性能炭炭复合摩擦树脂材料，该产品是用植物秸秆（如小麦，玉米桔）里的多缩戊糖和谷物里的混合物（如发酶食品，薯类和腐烂果皮等）糠酮。通过缩合反应和缩聚反应形成一种含有多种环的粘稠呋喃基液体。通过改性的树脂在酸性固化剂存在下进行变定，可固化成各种体型不溶不熔的聚合物。糠酮树脂是一种黑褐色粘稠液体，在酸固化剂存在下,可固化成不溶不熔的呋喃聚合物可耐热500-700℃，真空下耐热2100-3800℃。固含量高达75-95%，残炭值高达50-56%，它具有很好的耐酸碱性、耐热性和良好的绝缘性能。模压法制得的玻璃纤维层压板材的性能为：相对密度1.7，吸水率0.1%，拉伸强度208.74MPa，弯曲147MPa，压缩强度348.88MPa,冲击强度186.2kJ/m2,介电常数7.9，体积电阻率2*10 14Ω·cm,介电损耗角正切0.013，击穿电压强度17.5MV/m。成型加工：树脂主要用于炭/炭（C/C）复合材料是以碳纤维增强炭基体的复合材料，制造其成型方法有模压法、手糊法和缠绕法等双组份（树脂和固化）。
二，在解决我国航空航天事业关键用材的同时，也为国经济高新技术部门提供了重要导热导电材料、热结构材料、减磨材料等。应用这一成果，我国自行研制开发的炭/炭复合航空制动材料，与国外同类产品相比，其强度提高30％、耐磨性能提高10％、综合成本降低21％。它含炭量较高在氮气气氛中经700-1000℃炭化处理，残炭率为50-56%是较为理想的炭/炭复合材料及玻璃炭材料等新型炭材料的炭前驱体。
四．用途：
可制造炭/炭（C/C）复合材料是以碳纤维增强炭基体的复合材料，其使用温度高达2100-3800℃以上，密度低于1.3g/cm3，强度是高温合金的5倍，是一种优秀的轻质高温结构材料。从20世纪60年代美国NASA的Apollo登月计划实施以来，C/C复合材料已成为航空航天领域不可替代的热结构材料，当今无论是火箭发动机喷管、导弹的再入防护还是航空刹车副、C/C复合材料都是首选材料。C/C复合材料已成功用于航天飞机的鼻锥帽和机翼前缘，满足了航天飞机多次往返飞行的需求。C/C复合材料在高温非结构方面因能够很好地满足各种苛刻技术要求而崭露头角。其如：①火箭喷管，如美国和法国的直径为3.0～3.2m的固体火箭发动机喷管的喉径接近1m；俄罗斯的潜地导弹发动机的喷管延伸锥是采用直径为2.5m的薄壁C/C件；②导弹鼻锥（端头帽），如美国MX和侏儒导弹就是采用三维细编穿剌C/C鼻锥。更具有挑战性的应用是在多次重复的高温氧化环境下长期工作的初级或次级承力结构，C/C复合材料还是一种优异的航空刹车材料它不仅重量轻（仅为金属基的1/4左右）、寿命长（是金属基的5～7倍）、热容大，耐磨性好, 飞机刹车副汽车刹车片。国内外新一代的飞机（无论是民航机还是军用机），其刹车副已大多采用C/C复合材料。可制造玻璃纤维增强塑料，层压板，耐酸胶泥及耐腐蚀性胶粘剂和电器绝缘涂料。层压制品可用于化工防腐蚀管道，贮槽的衬里,和耐火材料.用于浸渍各种多孔性物质如木材，石墨，陶瓷，石棉，玻璃布。固化后成为高强度，耐化学药品优良的塑料和耐高温玻璃钢复合材料，可用于制造液体燃料火箭的部件。13930331931

糠酮树脂
Furfural acetone resin;FA FA-2型
别名：F14，呋喃树脂 炭/炭（C/C）高分子高性能树脂
一，物化性质：新型呋喃改性高性能炭炭复合摩擦树脂材料，该产品是用植物秸秆（如小麦，玉米桔）里的多缩戊糖和谷物里的混合物（如发酶食品，薯类和腐烂果皮等）糠酮。通过缩合反应和缩聚反应形成一种含有多种环的粘稠呋喃基液体。通过改性的树脂在酸性固化剂存在下进行变定，可固化成各种体型不溶不熔的聚合物。糠酮树脂是一种黑褐色粘稠液体，在酸固化剂存在下,可固化成不溶不熔的呋喃聚合物可耐热500-700℃，真空下耐热2100-3800℃。固含量高达75-95%，残炭值高达50-56%，它具有很好的耐酸碱性、耐热性和良好的绝缘性能。模压法制得的玻璃纤维层压板材的性能为：相对密度1.7，吸水率0.1%，拉伸强度208.74MPa，弯曲147MPa，压缩强度348.88MPa,冲击强度186.2kJ/m2,介电常数7.9，体积电阻率2*10 14Ω·cm,介电损耗角正切0.013，击穿电压强度17.5MV/m。成型加工：树脂主要用于炭/炭（C/C）复合材料是以碳纤维增强炭基体的复合材料，制造其成型方法有模压法、手糊法和缠绕法等双组份（树脂和固化）。
二，在解决我国航空航天事业关键用材的同时，也为国经济高新技术部门提供了重要导热导电材料、热结构材料、减磨材料等。应用这一成果，我国自行研制开发的炭/炭复合航空制动材料，与国外同类产品相比，其强度提高30％、耐磨性能提高10％、综合成本降低21％。它含炭量较高在氮气气氛中经700-1000℃炭化处理，残炭率为50-56%是较为理想的炭/炭复合材料及玻璃炭材料等新型炭材料的炭前驱体。
四．用途：
可制造炭/炭（C/C）复合材料是以碳纤维增强炭基体的复合材料，其使用温度高达2100-3800℃以上，密度低于1.3g/cm3，强度是高温合金的5倍，是一种优秀的轻质高温结构材料。从20世纪60年代美国NASA的Apollo登月计划实施以来，C/C复合材料已成为航空航天领域不可替代的热结构材料，当今无论是火箭发动机喷管、导弹的再入防护还是航空刹车副、C/C复合材料都是首选材料。C/C复合材料已成功用于航天飞机的鼻锥帽和机翼前缘，满足了航天飞机多次往返飞行的需求。C/C复合材料在高温非结构方面因能够很好地满足各种苛刻技术要求而崭露头角。其如：①火箭喷管，如美国和法国的直径为3.0～3.2m的固体火箭发动机喷管的喉径接近1m；俄罗斯的潜地导弹发动机的喷管延伸锥是采用直径为2.5m的薄壁C/C件；②导弹鼻锥（端头帽），如美国MX和侏儒导弹就是采用三维细编穿剌C/C鼻锥。更具有挑战性的应用是在多次重复的高温氧化环境下长期工作的初级或次级承力结构，C/C复合材料还是一种优异的航空刹车材料它不仅重量轻（仅为金属基的1/4左右）、寿命长（是金属基的5～7倍）、热容大，耐磨性好, 飞机刹车副汽车刹车片。国内外新一代的飞机（无论是民航机还是军用机），其刹车副已大多采用C/C复合材料。可制造玻璃纤维增强塑料，层压板，耐酸胶泥及耐腐蚀性胶粘剂和电器绝缘涂料。层压制品可用于化工防腐蚀管道，贮槽的衬里,和耐火材料.用于浸渍各种多孔性物质如木材，石墨，陶瓷，石棉，玻璃布。固化后成为高强度，耐化学药品优良的塑料和耐高温玻璃钢复合材料，可用于制造液体燃料火箭的部件。13930331931

糠酮树脂
Furfural acetone resin;FA FA-2型
别名：F14，呋喃树脂 炭/炭（C/C）高分子高性能树脂
一，物化性质：新型呋喃改性高性能炭炭复合摩擦树脂材料，该产品是用植物秸秆（如小麦，玉米桔）里的多缩戊糖和谷物里的混合物（如发酶食品，薯类和腐烂果皮等）糠酮。通过缩合反应和缩聚反应形成一种含有多种环的粘稠呋喃基液体。通过改性的树脂在酸性固化剂存在下进行变定，可固化成各种体型不溶不熔的聚合物。糠酮树脂是一种黑褐色粘稠液体，在酸固化剂存在下,可固化成不溶不熔的呋喃聚合物可耐热500-700℃，真空下耐热2100-3800℃。固含量高达75-95%，残炭值高达50-56%，它具有很好的耐酸碱性、耐热性和良好的绝缘性能。模压法制得的玻璃纤维层压板材的性能为：相对密度1.7，吸水率0.1%，拉伸强度208.74MPa，弯曲147MPa，压缩强度348.88MPa,冲击强度186.2kJ/m2,介电常数7.9，体积电阻率2*10 14Ω·cm,介电损耗角正切0.013，击穿电压强度17.5MV/m。成型加工：树脂主要用于炭/炭（C/C）复合材料是以碳纤维增强炭基体的复合材料，制造其成型方法有模压法、手糊法和缠绕法等双组份（树脂和固化）。
二，在解决我国航空航天事业关键用材的同时，也为国经济高新技术部门提供了重要导热导电材料、热结构材料、减磨材料等。应用这一成果，我国自行研制开发的炭/炭复合航空制动材料，与国外同类产品相比，其强度提高30％、耐磨性能提高10％、综合成本降低21％。它含炭量较高在氮气气氛中经700-1000℃炭化处理，残炭率为50-56%是较为理想的炭/炭复合材料及玻璃炭材料等新型炭材料的炭前驱体。
四．用途：
可制造炭/炭（C/C）复合材料是以碳纤维增强炭基体的复合材料，其使用温度高达2100-3800℃以上，密度低于1.3g/cm3，强度是高温合金的5倍，是一种优秀的轻质高温结构材料。从20世纪60年代美国NASA的Apollo登月计划实施以来，C/C复合材料已成为航空航天领域不可替代的热结构材料，当今无论是火箭发动机喷管、导弹的再入防护还是航空刹车副、C/C复合材料都是首选材料。C/C复合材料已成功用于航天飞机的鼻锥帽和机翼前缘，满足了航天飞机多次往返飞行的需求。C/C复合材料在高温非结构方面因能够很好地满足各种苛刻技术要求而崭露头角。其如：①火箭喷管，如美国和法国的直径为3.0～3.2m的固体火箭发动机喷管的喉径接近1m；俄罗斯的潜地导弹发动机的喷管延伸锥是采用直径为2.5m的薄壁C/C件；②导弹鼻锥（端头帽），如美国MX和侏儒导弹就是采用三维细编穿剌C/C鼻锥。更具有挑战性的应用是在多次重复的高温氧化环境下长期工作的初级或次级承力结构，C/C复合材料还是一种优异的航空刹车材料它不仅重量轻（仅为金属基的1/4左右）、寿命长（是金属基的5～7倍）、热容大，耐磨性好, 飞机刹车副汽车刹车片。国内外新一代的飞机（无论是民航机还是军用机），其刹车副已大多采用C/C复合材料。可制造玻璃纤维增强塑料，层压板，耐酸胶泥及耐腐蚀性胶粘剂和电器绝缘涂料。层压制品可用于化工防腐蚀管道，贮槽的衬里,和耐火材料.用于浸渍各种多孔性物质如木材，石墨，陶瓷，石棉，玻璃布。固化后成为高强度，耐化学药品优良的塑料和耐高温玻璃钢复合材料，可用于制造液体燃料火箭的部件。13930331931
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呋喃新材料
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糠酮树脂
Furfural acetone resin;FA FA-2型
别名：F14，呋喃树脂 炭/炭（C/C）高分子高性能树脂
一，物化性质：新型呋喃改性高性能炭炭复合摩擦树脂材料，该产品是用植物秸秆（如小麦，玉米桔）里的多缩戊糖和谷物里的混合物（如发酶食品，薯类和腐烂果皮等）糠酮。通过缩合反应和缩聚反应形成一种含有多种环的粘稠呋喃基液体。通过改性的树脂在酸性固化剂存在下进行变定，可固化成各种体型不溶不熔的聚合物。糠酮树脂是一种黑褐色粘稠液体，在酸固化剂存在下,可固化成不溶不熔的呋喃聚合物可耐热500-700℃，真空下耐热2100-3800℃。固含量高达75-95%，残炭值高达50-56%，它具有很好的耐酸碱性、耐热性和良好的绝缘性能。模压法制得的玻璃纤维层压板材的性能为：相对密度1.7，吸水率0.1%，拉伸强度208.74MPa，弯曲147MPa，压缩强度348.88MPa,冲击强度186.2kJ/m2,介电常数7.9，体积电阻率2*10 14Ω·cm,介电损耗角正切0.013，击穿电压强度17.5MV/m。成型加工：树脂主要用于炭/炭（C/C）复合材料是以碳纤维增强炭基体的复合材料，制造其成型方法有模压法、手糊法和缠绕法等双组份（树脂和固化）。
二，在解决我国航空航天事业关键用材的同时，也为国经济高新技术部门提供了重要导热导电材料、热结构材料、减磨材料等。应用这一成果，我国自行研制开发的炭/炭复合航空制动材料，与国外同类产品相比，其强度提高30％、耐磨性能提高10％、综合成本降低21％。它含炭量较高在氮气气氛中经700-1000℃炭化处理，残炭率为50-56%是较为理想的炭/炭复合材料及玻璃炭材料等新型

世易公司糠酮树脂世界笫一

糠酮树脂
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别名：F14，呋喃树脂 炭/炭（C/C）高分子高性能树脂
一，物化性质：新型呋喃改性高性能炭炭复合摩擦树脂材料，该产品是用植物秸秆（如小麦，玉米桔）里的多缩戊糖和谷物里的混合物（如发酶食品，薯类和腐烂果皮等）糠酮。通过缩合反应和缩聚反应形成一种含有多种环的粘稠呋喃基液体。通过改性的树脂在酸性固化剂存在下进行变定，可固化成各种体型不溶不熔的聚合物。糠酮树脂是一种黑褐色粘稠液体，在酸固化剂存在下,可固化成不溶不熔的呋喃聚合物可耐热500-700℃，真空下耐热2100-3800℃。固含量高达75-95%，残炭值高达50-56%，它具有很好的耐酸碱性、耐热性和良好的绝缘性能。模压法制得的玻璃纤维层压板材的性能为：相对密度1.7，吸水率0.1%，拉伸强度208.74MPa，弯曲147MPa，压缩强度348.88MPa,冲击强度186.2kJ/m2,介电常数7.9，体积电阻率2*10 14Ω·cm,介电损耗角正切0.013，击穿电压强度17.5MV/m。成型加工：树脂主要用于炭/炭（C/C）复合材料是以碳纤维增强炭基体的复合材料，制造其成型方法有模压法、手糊法和缠绕法等双组份（树脂和固化）。
二，在解决我国航空航天事业关键用材的同时，也为国经济高新技术部门提供了重要导热导电材料、热结构材料、减磨材料等。应用这一成果，我国自行研制开发的炭/炭复合航空制动材料，与国外同类产品相比，其强度提高30％、耐磨性能提高10％、综合成本降低21％。它含炭量较高在氮气气氛中经700-1000℃炭化处理，残炭率为50-56%是较为理想的炭/炭复合材料及玻璃炭材料等新型炭材料的炭前驱体。
四．用途：
可制造炭/炭（C/C）复合材料是以碳纤维增强炭基体的复合材料，其使用温度高达2100-3800℃以上，密度低于1.3g/cm3，强度是高温合金的5倍，是一种优秀的轻质高温结构材料。从20世纪60年代美国NASA的Apollo登月计划实施以来，C/C复合材料已成为航空航天领域不可替代的热结构材料，当今无论是火箭发动机喷管、导弹的再入防护还是航空刹车副、C/C复合材料都是首选材料。C/C复合材料已成功用于航天飞机的鼻锥帽和机翼前缘，满足了航天飞机多次往返飞行的需求。C/C复合材料在高温非结构方面因能够很好地满足各种苛刻技术要求而崭露头角。其如：①火箭喷管，如美国和法国的直径为3.0～3.2m的固体火箭发动机喷管的喉径接近1m；俄罗斯的潜地导弹发动机的喷管延伸锥是采用直径为2.5m的薄壁C/C件；②导弹鼻锥（端头帽），如美国MX和侏儒导弹就是采用三维细编穿剌C/C鼻锥。更具有挑战性的应用是在多次重复的高温氧化环境下长期工作的初级或次级承力结构，C/C复合材料还是一种优异的航空刹车材料它不仅重量轻（仅为金属基的1/4左右）、寿命长（是金属基的5～7倍）、热容大，耐磨性好, 飞机刹车副汽车刹车片。国内外新一代的飞机（无论是民航机还是军用机），其刹车副已大多采用C/C复合材料。可制造玻璃纤维增强塑料，层压板，耐酸胶泥及耐腐蚀性胶粘剂和电器绝缘涂料。层压制品可用于化工防腐蚀管道，贮槽的衬里,和耐火材料.用于浸渍各种多孔性物质如木材，石墨，陶瓷，石棉，玻璃布。固化后成为高强度，耐化学药品优良的塑料和耐高温玻璃钢复合材料，可用于制造液体燃料火箭的部件。13930331931

糠酮树脂
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别名：F14，呋喃树脂 炭/炭（C/C）高分子高性能树脂
一，物化性质：新型呋喃改性高性能炭炭复合摩擦树脂材料，该产品是用植物秸秆（如小麦，玉米桔）里的多缩戊糖和谷物里的混合物（如发酶食品，薯类和腐烂果皮等）糠酮。通过缩合反应和缩聚反应形成一种含有多种环的粘稠呋喃基液体。通过改性的树脂在酸性固化剂存在下进行变定，可固化成各种体型不溶不熔的聚合物。糠酮树脂是一种黑褐色粘稠液体，在酸固化剂存在下,可固化成不溶不熔的呋喃聚合物可耐热500-700℃，真空下耐热2100-3800℃。固含量高达75-95%，残炭值高达50-56%，它具有很好的耐酸碱性、耐热性和良好的绝缘性能。模压法制得的玻璃纤维层压板材的性能为：相对密度1.7，吸水率0.1%，拉伸强度208.74MPa，弯曲147MPa，压缩强度348.88MPa,冲击强度186.2kJ/m2,介电常数7.9，体积电阻率2*10 14Ω·cm,介电损耗角正切0.013，击穿电压强度17.5MV/m。成型加工：树脂主要用于炭/炭（C/C）复合材料是以碳纤维增强炭基体的复合材料，制造其成型方法有模压法、手糊法和缠绕法等双组份（树脂和固化）。
二，在解决我国航空航天事业关键用材的同时，也为国经济高新技术部门提供了重要导热导电材料、热结构材料、减磨材料等。应用这一成果，我国自行研制开发的炭/炭复合航空制动材料，与国外同类产品相比，其强度提高30％、耐磨性能提高10％、综合成本降低21％。它含炭量较高在氮气气氛中经700-1000℃炭化处理，残炭率为50-56%是较为理想的炭/炭复合材料及玻璃炭材料等新型炭材料的炭前驱体。
四．用途：
可制造炭/炭（C/C）复合材料是以碳纤维增强炭基体的复合材料，其使用温度高达2100-3800℃以上，密度低于1.3g/cm3，强度是高温合金的5倍，是一种优秀的轻质高温结构材料。从20世纪60年代美国NASA的Apollo登月计划实施以来，C/C复合材料已成为航空航天领域不可替代的热结构材料，当今无论是火箭发动机喷管、导弹的再入防护还是航空刹车副、C/C复合材料都是首选材料。C/C复合材料已成功用于航天飞机的鼻锥帽和机翼前缘，满足了航天飞机多次往返飞行的需求。C/C复合材料在高温非结构方面因能够很好地满足各种苛刻技术要求而崭露头角。其如：①火箭喷管，如美国和法国的直径为3.0～3.2m的固体火箭发动机喷管的喉径接近1m；俄罗斯的潜地导弹发动机的喷管延伸锥是采用直径为2.5m的薄壁C/C件；②导弹鼻锥（端头帽），如美国MX和侏儒导弹就是采用三维细编穿剌C/C鼻锥。更具有挑战性的应用是在多次重复的高温氧化环境下长期工作的初级或次级承力结构，C/C复合材料还是一种优异的航空刹车材料它不仅重量轻（仅为金属基的1/4左右）、寿命长（是金属基的5～7倍）、热容大，耐磨性好, 飞机刹车副汽车刹车片。国内外新一代的飞机（无论是民航机还是军用机），其刹车副已大多采用C/C复合材料。可制造玻璃纤维增强塑料，层压板，耐酸胶泥及耐腐蚀性胶粘剂和电器绝缘涂料。层压制品可用于化工防腐蚀管道，贮槽的衬里,和耐火材料.用于浸渍各种多孔性物质如木材，石墨，陶瓷，石棉，玻璃布。固化后成为高强度，耐化学药品优良的塑料和耐高温玻璃钢复合材料，可用于制造液体燃料火箭的部件。13930331931

糠酮树脂
Furfural acetone resin;FA FA-2型
别名：F14，呋喃树脂 炭/炭（C/C）高分子高性能树脂
一，物化性质：新型呋喃改性高性能炭炭复合摩擦树脂材料，该产品是用植物秸秆（如小麦，玉米桔）里的多缩戊糖和谷物里的混合物（如发酶食品，薯类和腐烂果皮等）糠酮。通过缩合反应和缩聚反应形成一种含有多种环的粘稠呋喃基液体。通过改性的树脂在酸性固化剂存在下进行变定，可固化成各种体型不溶不熔的聚合物。糠酮树脂是一种黑褐色粘稠液体，在酸固化剂存在下,可固化成不溶不熔的呋喃聚合物可耐热500-700℃，真空下耐热2100-3800℃。固含量高达75-95%，残炭值高达50-56%，它具有很好的耐酸碱性、耐热性和良好的绝缘性能。模压法制得的玻璃纤维层压板材的性能为：相对密度1.7，吸水率0.1%，拉伸强度208.74MPa，弯曲147MPa，压缩强度348.88MPa,冲击强度186.2kJ/m2,介电常数7.9，体积电阻率2*10 14Ω·cm,介电损耗角正切0.013，击穿电压强度17.5MV/m。成型加工：树脂主要用于炭/炭（C/C）复合材料是以碳纤维增强炭基体的复合材料，制造其成型方法有模压法、手糊法和缠绕法等双组份（树脂和固化）。
二，在解决我国航空航天事业关键用材的同时，也为国经济高新技术部门提供了重要导热导电材料、热结构材料、减磨材料等。应用这一成果，我国自行研制开发的炭/炭复合航空制动材料，与国外同类产品相比，其强度提高30％、耐磨性能提高10％、综合成本降低21％。它含炭量较高在氮气气氛中经700-1000℃炭化处理，残炭率为50-56%是较为理想的炭/炭复合材料及玻璃炭材料等新型炭材料的炭前驱体。
四．用途：
可制造炭/炭（C/C）复合材料是以碳纤维增强炭基体的复合材料，其使用温度高达2100-3800℃以上，密度低于1.3g/cm3，强度是高温合金的5倍，是一种优秀的轻质高温结构材料。从20世纪60年代美国NASA的Apollo登月计划实施以来，C/C复合材料已成为航空航天领域不可替代的热结构材料，当今无论是火箭发动机喷管、导弹的再入防护还是航空刹车副、C/C复合材料都是首选材料。C/C复合材料已成功用于航天飞机的鼻锥帽和机翼前缘，满足了航天飞机多次往返飞行的需求。C/C复合材料在高温非结构方面因能够很好地满足各种苛刻技术要求而崭露头角。其如：①火箭喷管，如美国和法国的直径为3.0～3.2m的固体火箭发动机喷管的喉径接近1m；俄罗斯的潜地导弹发动机的喷管延伸锥是采用直径为2.5m的薄壁C/C件；②导弹鼻锥（端头帽），如美国MX和侏儒导弹就是采用三维细编穿剌C/C鼻锥。更具有挑战性的应用是在多次重复的高温氧化环境下长期工作的初级或次级承力结构，C/C复合材料还是一种优异的航空刹车材料它不仅重量轻（仅为金属基的1/4左右）、寿命长（是金属基的5～7倍）、热容大，耐磨性好, 飞机刹车副汽车刹车片。国内外新一代的飞机（无论是民航机还是军用机），其刹车副已大多采用C/C复合材料。可制造玻璃纤维增强塑料，层压板，耐酸胶泥及耐腐蚀性胶粘剂和电器绝缘涂料。层压制品可用于化工防腐蚀管道，贮槽的衬里,和耐火材料.用于浸渍各种多孔性物质如木材，石墨，陶瓷，石棉，玻璃布。固化后成为高强度，耐化学药品优良的塑料和耐高温玻璃钢复合材料，可用于制造液体燃料火箭的部件。13930331931

碳纤维与石墨烯的区别?
简单来讲，碳纤维和石墨稀互为同素异形体
两者是都由碳原子构成的单质，但碳原子的排列方式不同
碳纤维 （carbon fibre），顾名思义，它不仅具有碳材料的固有本征特性，又兼具纺织纤维的柔软可加工性，是新一代增强纤维。与传统的玻璃纤维(GF)相比，杨氏模量是其3 倍多；它与凯芙拉纤维(KF-49)相比，不仅杨氏模量是其2倍左右，而且在有机溶剂、酸、碱中不溶不胀，耐蚀性出类拔萃。有学者在1981年将PAN基CF浸泡在强碱NaOH 溶液中，时间已过去20多年，它至今仍保持纤维形态。
石墨烯是一种二维晶体，最大的特性是其中电子的运动速度达到了光速的1/300，远远超过了电子在一般导体中的运动速度。这使得石墨烯中的电子，或更准确地，应称为“载荷子”(electric charge carrier)，的性质和相对论性的中微子非常相似。人们常见的石墨是由一层层以蜂窝状有序排列的平面碳原子堆叠而形成的，石墨的层间作用力较弱，很容易互相剥离，形成薄薄的石墨片。当把石墨片剥成单层之后，这种只有一个碳原子厚度的单层就是石墨烯。 [1]