换好以后默认是运动模式。为什么不短接p档来切换模式，考虑到p档在行驶过程中可以开关动能回收，就想着保留这个功能。右侧把手上方的电源键我基本不用，就想着用这个按键来切换模式。

顺着这个思路，用万用表打到同断档，黑色笔插入控制器上面gnd定义的口子，红色笔一个一个试，接入p档口子的时候按住p档万用表会蜂鸣。

接口图在这，当时我接的是8口端子上面的6号口。

经过排查以后发现把手上面的电源键并未接入控制器。于是打开前大灯那边的盖子寻找线路。发现把手那边有一根灰色的线，疑似是电源按键的线，具体还待排查，该灰色的线下方接的是红绿色的线，通向车子座椅那边，但是座椅那边出来的线里面没有红绿色的。怀疑在踏板底下这个线就分走了。

于是现在的思路就是，找到该红绿的线，然后想办法延长这个线到控制器上面的点动双速接口，来完成模式切换。

换了控制器以后最高速度46左右，充电还没有试，不知道会不会卡电量。电池是石墨烯60v23a

说一点细节，运动模式左右的橙色条应该是电门开度，电门拧到最大橙色条会变满，送了以后橙色条消失。运动模式应该也有动能回收，行驶过程中按p键切换可以明显感觉到有减速。原来的蓝色的模式，两侧的条在松了电门以后会上涨，应该是现实的动能回收力度，这个与运动模式逻辑是相反的。

昨天吧，电量用到14，然后冲了一晚上的电，结果电量卡到77，今天白天开了10公里，电量掉到38，在用用看

关于电压选择的这个接口要不要接线，我试了一下，60v的电池不接的话电机不会转，电池显示99，实际应该在三十多，不知道是不是没解码的原因还是什么，所以我还是接上了

今天骑了二十公里电量掉到37，冲了一个小时反而电量能达到89，而且掉电速度比较均匀，20公里掉到50多，比从十几的电开始冲到85以后掉电速度正常很多

今天下午把充电的线接了一下。
说一下方法，一共三步
1原来控制器左边的负极接到地线。
2电瓶原有负极断开包起来，电瓶负极接线到控制器负极。
3充电口地线接到控制器充电检测口，也就是16口里面的5号口

更换三根线的充电口，然后把多的信号线接到后面控制器16口的5号口

电池原有的负极包起来，然后负极接线到控制器负极。原来控制器上面的负极接到接地的柱子