何为“研究项目”？实质就是跨省协调的事！换言之，协调好了可以会签上报，开工建设没有问题；协调不好，那就慢慢“研究”吧！

阜阳至黄冈高速铁路是钦定的“八纵八横”，是十四五的国家建设项目！拖是不可能的了。
合武高铁亦然。

“呼南高铁豫西通道”成为钦定建设项目！

图片如下！

南信合与合信襄在国家十四五层面上是同级别的性质--区域高速铁路连接线！运城至三门峡高速铁路也跻身进入，成了研究项目！实质也是冲着南信合来的。一条南信合，挂上三邻省！难度可想而知！所以，那种以为只是本省的事的，这回该认识清楚了吧？！

长期以来，我始终认为宁西铁路绕不开湖北，如果真入了国家层面的十四五规划，哪怕是“研究项目”，湖北省也不会放任不管不问的，必将争取“过境设站”的。现在好了，南信合直接就是写成了“三省共同的研究项目”！我前段时间判断南信合被湖北迟滞了！看来没错吧？！

此定位让人心服口服！
南信合在南阳接“呼南高铁”，在信阳接“京广高铁”，在豫东南接“京港台高铁”，在合肥接“沿江高铁”。这在全国路网中，可以说是十分罕见的。
这样一条高速铁路国家层面“同意”了，对谁都是千载难逢的机会，稍纵即逝的。所以，本人至始至终都不相信湖北省不会拿宁西铁路来说事的。因此，国家层面定位为三省共建铁路，那你就绕不开湖北省。那个括号咋理解？是国家赋予湖北省的权利。所以，近期人家在官方层面高调吹喇叭！
南信合高铁的桐柏至信阳段线路，如果按普铁的惯性走向，没有理由去刻意绕开湖北省界的，我省的历次官方示意图上，也都没有刻意绕开湖北的标识。平纵断面示意图上，有刻意绕开的红线。
南信合能否在今年年底顺利开工？现在的关键就在于这条红线上，如果湖北省没有异议，那么南信合就是我省与安徽省两省的事。那个括号就意味着另有一条“襄信合高铁”；如果湖北省有异议，那条红线就非要过湖北境内并设站，三方达成共识后，才能开建。
本人客观分析，不站队！

本人此次强调的是“为湖北省预留好接轨点”，没有再去刻意强调某个指定地点。本人也早有言在先，“襄信不可能早于新合武高铁”。下图或许大家都感兴趣了吧！

看看新增项目、线路走向、站点更新吧！各位！

可以想见到，今年下半年，阜阳至黄冈高铁的线路走向官方版的应该会出炉的。南信合高铁的站点已经清晰地标注在了图上。罗山应该是普高共站。

2025年年底以前开工建设南信合高铁应当没有悬念了！

看清了么？“随信高铁”用的是“可行性研究方案”的用词。湖北省十四五没有那个精力来建襄信合高铁了，即其建设时序会靠后。但是全线是新建的，不用汉十高铁的线路。这是因为襄阳以西的东出压力武汉吃不消的。所以他近期会利用汉十高铁和随信高铁（都是350级别的）获得东出的快速通道。

国发委直接自己解释括号为“南信（襄信）合”，所以不劳烦大家去猜了！我36楼的图片是最新图，该图已经将阜冈高铁和南信合高铁的黄色虚线改为黄色实线了，即2025年前的开工建设项目。该图中，南信合的实线是压边湖北小林界的，没有显示出来是并站。叶集和罗山一样，压着既有宁西铁路站过来的。最终汇集到金寨东站。
叶集到金寨东站的走向很明显。是否是安徽打算将南信合先并入叶集站呢？有可能吧？
三省协商的结果或许就是，今年年底，新合武高铁和南信合高铁同步开工建设。新合武高铁需要豫南客流量的“装点门面”吧！