还有一个，京广高铁也不是所有车都丰台发的，大部分还是北京西发的

首先，国铁干线换端绝大部分二十分钟起步（有一部分十五分钟的乃至广深十分钟），始发终到如果涉及清厕所上水和打扫卫生占用的时间只会更长
其次，客观上存在大量在站台等立折又因为时间不够套跑或者回库只能扔那的车
最后一个，绝大多数时候只考虑接发车但是没有考虑客流组织，郑州东下午郑济场高峰期基本上十二到十五分钟才会用同一个站台接车……毕竟之前21年国庆两趟城际前后十分钟用同一个站台就有人上错车了
然后候车室小了到人多就难受了，个人认为合理的设计是绝大部分椅子有人坐差不多就算够用

要说浪费西安北站才是浪费

只考虑够用就行？

西九是地下站，土建是一次性的，建小了就不好扩建了

他是地下高铁站

郑州航空港：

京广高铁大部分车还是在北京西始发的，丰台没必要修很多到发线，香港不同，境内就一个西九龙可以始发高铁列车，况且香港来往内地的需求不小，到发线肯定要修多一点。

正常情况下会尽量避免岛式站台两边同时进站的情况 而且国铁换端折返作业一般都是20分钟起步 站台太少直接机外

还是台北车站那种比较合理，没有一趟始发终到车，全是过路，减少了占地面积和车站压力，把车底排到了树林这种小站去终到

地铁只需要1台2线就可以实现3分钟以内的发车间隔，建议所有高铁站都按1台2线修，最大程度避免浪费。

我寻思这也没22道啊

西九龙15线不算多了，内地很多车站，比如郑州航空港，沈阳南...