首先我没说一定能开。只是说有可能开。没有绝对用语。然后请燕雀绕道。接下来我说说我的看法。
短期内的话，京张高铁就是通过集大原高铁以及山西枢纽融入全国高铁网的，然后可以接到山西大同太原，然后在太原南站可以转线或者换向东进或者南下，但是不会太远（就比如直达南方地区这种概率不大，除非张家口像运城那样充值一个直达上海的车，但是概率极低）而且，如果当时真的没有考虑到集大原高铁开通之后，除了为了让蒙西和晋北融入全国铁路网以外，同时也是为了京张高铁融入全国铁路网方便怀来张家口等地南下的话，那么集大原高铁大原段的正线就不会从张大高铁引出。可能就会让集大原高铁与张大高铁并行不互通，然后张大高铁修到怀仁东站断头引入存车场，朔州进京高铁就得等着2027年雄忻高铁开通之后经过忻州西换向进北京丰台站，就进不了北京北站了。
但是现实并不是这个样子的，现实就是集大原高铁大原段由张大高铁引出。也就是说从北京清河发的车经过延庆，怀来，宣化，张家口，大同，过了大同南站之后就可以驶入集大原高铁大原段正线往南走，然后到达朔州，忻州，太原，太原南。同时，太原南站的北咽喉区太青高铁和大西客运专线线路是互通的。而且大西客运专线太原站到太原南站段与太青高铁是并线的。也可以理解成大西客运专线太原站到太原南站区间，就是引入了太青高铁。
而且，太青高铁的动车。过了太原之后往南开也没有只开到运城，也是开到了西安甚至兰州。虽然西安兰州也有走郑州，然后到山东方向更快的高铁，但是为了照顾山西这边的区间客流也有走大西客运专线的。
所以，也存在一种可能。太青高铁的动车如果经过太原南站换向之后则可以驶上北大西高铁和集大原高铁到达呼和浩特，大同，张家口，八达岭长城，然后进入北京境内可以到达清河站！
而且按照怀来宣化到石家庄，要是走这么走的话，大概是4个半小时，到济南这么走的话是6个半小时左右。都比现有的走北京丰台站然后南下的普速列车快，如果要是按照张家口站到石家庄济南区间这么走的话，大概是4个小时和6个小时。但如果要是开了张家口站到青岛的话，那么总耗时，最迟迟不过8个小时。大概7个半小时左右就能搞定。然后比目前走北京丰台然后到青岛的普速列车快了1/2左右。如果要是清河始发的话，则还可以让沿线直达八达岭长城。也可以照顾到德州，衡水，石家庄到怀来宣化区间。
然而京张高铁要是到郑州的话，过了太原南站之后，无需换向可以直接驶上郑太高铁最后到达郑州。但是清河始发到郑州东。也不会比北京西站到郑州东站的高铁贵多少，还能照顾到区间客流，而且也比北京到郑州的一些普速列车快。
所以说一切皆有可能的。
而且其他的那些绕路车，无论是强行充值的还是别的原因开的最后都是开了的，包括北京站和北京朝阳站，还有去石家庄邯郸的高铁呢。南昌到北京还有绕行南京的。重庆到济南，青岛也有绕内江，成都的。贵阳到西安还绕成都，太原到桂林还是绕西安成都，我不一一列举了。反正张家口到石家庄，太原，济南和郑州的动车绝对是有可能开的。
再强调一遍，我只是说有可能开，没说一定开，也没说不能。