原来吉林市没有进京动车是因为吉林市没有电气化区段，可是看了长吉城际铁路概况中说道：
2.1 项目概况
2.1.1长春至吉林城际铁路连接长春、吉林两市。西端与哈大客运专线、既有京哈线和长白线相衔接，东端与长图线吉林至图们段、吉舒-拉滨线、沈吉线相连。本线建成后，通过哈大客运专线、秦沈客运专线形成了吉林市通往关内各地区的快速铁路通道。
2.2.2 吉林站改建及相关工程
1.铁路等级：Ⅰ级。2.正线数目：双线。3.限制坡度：12‰，局部困难地段不大于20‰。4.最小曲线半径：一般地段2800米，困难地段可适当降低。5.牵引种类：电力。6.机车类型：动车组。7.到发线有效长度：650m。8.列车运行方式：自动控制。9.行车指挥方式：调度集中。据此，本次按照速度目标值250km/h（进入吉林站局部160km/h）进行设计。
其中，有说道和京哈线相连，而京哈是众所周知的电气化线路，也就是说，从吉林始发经长吉城际铁路在长春进入京哈进京的动车时机就可以办到，况且青岛，苏州，唐山等第二大城市均有到达北京的动车，估计吉林市这个吉林省第二大城市也将成为第四个进入北京南站的动车组城市！
2.1 项目概况
2.1.1长春至吉林城际铁路连接长春、吉林两市。西端与哈大客运专线、既有京哈线和长白线相衔接，东端与长图线吉林至图们段、吉舒-拉滨线、沈吉线相连。本线建成后，通过哈大客运专线、秦沈客运专线形成了吉林市通往关内各地区的快速铁路通道。
2.2.2 吉林站改建及相关工程
1.铁路等级：Ⅰ级。2.正线数目：双线。3.限制坡度：12‰，局部困难地段不大于20‰。4.最小曲线半径：一般地段2800米，困难地段可适当降低。5.牵引种类：电力。6.机车类型：动车组。7.到发线有效长度：650m。8.列车运行方式：自动控制。9.行车指挥方式：调度集中。据此，本次按照速度目标值250km/h（进入吉林站局部160km/h）进行设计。
其中，有说道和京哈线相连，而京哈是众所周知的电气化线路，也就是说，从吉林始发经长吉城际铁路在长春进入京哈进京的动车时机就可以办到，况且青岛，苏州，唐山等第二大城市均有到达北京的动车，估计吉林市这个吉林省第二大城市也将成为第四个进入北京南站的动车组城市！
