我先来，148路（马街——东寺街）
本人的本命线，我小时候天天坐它回家，从我出生到现在，它一直没有什么大规模变动，只不过施工微调了几次而已，小时候看它的配车（红申沃）就觉得非常来劲，但是它现在被某卡逐步扼杀，导致在篆塘的时候上来一大批某卡乘客，这让我看的不舒服。
后来我发现它与82走向相似（都可以到市中心），所以后来我明白了为什么疫情先行恢复，品质公交，都只有82而无148的原因。
而如今，针对线网大改，148必然要改，只不过我不知道怎么改，只能听大爹的说法了。
现在的148人气旺，但是全是某卡加持，要是没有，148早死于82脚下。

我家门口的56，小时候做50xx的申沃还被巨大的开关门声吓哭过（），曾经的辉煌大线现在硬是被搞成一小时一班的定时车，估计西部大调整也会改动，最好就是回高新丢1队，不然感觉很难活下去

家附近的213，也是当时呈贡新区2开头的常规线之一，209-213这四条线路当中唯一存活下来的线路。从开线的新册到昆师路揭短到螺蛳湾二期发车，客流一直都还不错，走向也基本上没改过，自从103不去小菜园快线也取消之后成为了螺蛳湾唯一快速进城的线路，随后也终于在去年的时候被评为了“品质线路”。

个人认为213的优势在于线路走向直、堵点少、票价比地铁便宜、时间上在不堵车的情况下螺蛳湾二期到潘家湾和地铁可以平分秋色甚至是略胜一筹，虽然等一号线西北延伸段通车后213基本上全线都分别被地铁1、2、3、4、6号线覆盖，但是我个人分析1号线西北延通车后对213的影响也不大，毕竟螺蛳湾二期也没有地铁站，在螺蛳湾做生意的人也更愿意坐213通勤，只希望213可以一直坚持下去吧！

161路，从世纪城建好，世纪城车场投入使用后一直是世纪城居民进城的最佳选择，客流也十分稳定，加上世纪城独家运行，当年清一色宇通新车，有几年还上过双层，线路我记得自从开始就基本没有变过，缺点是不经过任何一个地铁站，没法和地铁连接，不过未来可以和小街和玉龙和南坝三个站连接，高峰期在威远街口就上满了，客流不错，未来有望成为品质公交

22路，小学中学都坐的线路，从大福，红金龙一直到宇通昆客时代。有东部到白龙路的区间车（星期五北苑农贸赶集专线），几年前也有大观楼到小菜园的掉头车。也是一条“偷车专线”，从10队，15队和27队摸了很多12m（后面2司会把部分12m拿到巫家坝）。我想评价的其实是他在东部的意义，因为它的客流都集中在大观楼篆塘这段，经常是大观楼一车人到师范大学就下完了。除了星期五早晨到北苑农贸的老奶，其他时间东部到世博这段路就是几个人坐的起。看看后期能否改金殿或野生与235整合

非常可惜的170，从师大二号门，三号门去螺蛳湾那边比地铁好坐，如果能加车就好了，可惜加不得

4路，天天上学都坐，但是现在52路品质了，大部分驾驶员都划去了52路，但是相信这条线路会越来越好

52路，这条线应该是没什么大的变动，只不过因为民航机场那边改造缩线到日新小区，现在客流很不错，票款到节假日有了大观楼的加持也很不错

最后再提一嘴噶，昆明有很多一天一趟的线路，虽然有人坐，但是坐的人貌似很少，这样的线路存在的意义是什么？还有些线路只有首末班

113路，以前住经管，在某大医院当牛马。在医院门口等了40分钟等不到，直接去西昌路等，结果车直接不停南边那个站又去等127，每天拖着筋疲力竭的身体挤在127里面，还好后面搬出来住棕树营了。某地图显示113是8分钟一趟，想来以前还是辉煌的。

145路能一直绕行东寺街也挺好的……

82，其实82没什么大问题，槽点主要就是配车有点小了，82现在用的三款车都有封尾，不咋能拉，希望可以把那三辆小福田换出去，换三辆10m和12m过来

203路，座位非常适合休息，劳碌一天睡上半个小时简直满血复活，超级治愈的线路