图一，北京到乳山站的春运人流。图二，乳山汽车站春运的人流，图三，乳山南站去上海现在只能中转了。

县城春运客流对于日常线的参考意义不大，不过开通一班威海荣成乳山青岛上海的车，客流应该有一些

让人家运椅子吗？

亏损你去补贴？

都改你乳山了，我们威海和烟台就没车坐了，去菏泽的高铁，就改到莱荣上了

现在又不去莱荣高铁吧yy了？

县城居民出远门还是要学会转车。
本人县城居民，很羡慕那些有高铁的县城

感谢以上吧友们的关注与见教。愚以为，车次停靠乳山南都是早晚的事。不可能让这条高等级铁路与上海，长三角，苏北永远无涉。早来还可以冠上开拓者的美名，晚到只能以坐享其成的姿态面对。图片来自半岛迷城网友十天前，全国人口春运流动视频的截图。由此可见，胶东半岛的潜力不可小觑。就拿乳山银滩滨海开发区变化来看，自高铁开通之后，房价止跌，租房意愿和租金都有了上升趋势。铁路部门的经济效益算不上什么，但对地方发展和GDP的稳定性来说，社会效益提升，都是对稳经济，稳大局作出的贡献。

回复佳木斯第五人吧友，春运期间，路局曾有开行环线列车预案，即青岛－烟台－威海－荣成－乳山南－青岛、青岛－莱阳南－荣成－威海－烟台－青岛环线。使现行莱荣线七对加开到八对。图片消息来源于烟台

临近春运结束，送学生返校的客流接近尾声（图一）。虽然汽车站还有大批人流（图二），但选择高铁出行也渐渐浮出人们视线（中四图）。乳山南站即将恢复往日的秩序，给中转乘客一个宽松自由选择的环境。一波波的人流等清明五一吧？最后三图，通银滩的207路公交车。

3月5号，2024春运正式结束，莱荣线运行88天。这两天客流瞬减一半（图一二三四）。有大神发出一些春运数据，内容繁多，令人眼花缭乱。在此只发官方或偏官方版的数据。乳山南站直通北京，上海，西安等地的列车。据说，要等到Q4或明年春天的烟台南站升级开工之后。不管早晚，不问原因，通了就好。

有关扬州东到乳山南的高铁如何转车。图一是铁路官方的方案。青岛西到城阳有些远，倒车不方便，如果不是节假日等特殊情况，可以参考图二三四，省舟车劳顿之苦，还省心省钱，比官方推介在城阳站多等半个小时。一要注意票源变化，二要注意Q2调图之后的车次变化，不要误事。

38妇女节，乳山南到青岛唯一一趟车客满，图一。图二，乳山站晚上等待的人也不少。前几天，乳山南站人流已经大幅减少图三四五，但突发客流还是常有。乳山南站因人口基数，经济总量，客流评估偏少，加上高铁企业的成本核算，认为现定车次，基本满足需求。尽管对Q2调图有预期，但是否可以有所改变，还要看月底的确切消息。

春运过去五天，乳山南站D8154又满员了。后两图，不但代表乳山人和有去乳山需求外地人，也是莱荣全线人们的心声。