图一，北京到乳山站的春运人流。图二，乳山汽车站春运的人流，图三，乳山南站去上海现在只能中转了。

感谢以上吧友们的关注与见教。愚以为，车次停靠乳山南都是早晚的事。不可能让这条高等级铁路与上海，长三角，苏北永远无涉。早来还可以冠上开拓者的美名，晚到只能以坐享其成的姿态面对。图片来自半岛迷城网友十天前，全国人口春运流动视频的截图。由此可见，胶东半岛的潜力不可小觑。就拿乳山银滩滨海开发区变化来看，自高铁开通之后，房价止跌，租房意愿和租金都有了上升趋势。铁路部门的经济效益算不上什么，但对地方发展和GDP的稳定性来说，社会效益提升，都是对稳经济，稳大局作出的贡献。

临近春运结束，送学生返校的客流接近尾声（图一）。虽然汽车站还有大批人流（图二），但选择高铁出行也渐渐浮出人们视线（中四图）。乳山南站即将恢复往日的秩序，给中转乘客一个宽松自由选择的环境。一波波的人流等清明五一吧？最后三图，通银滩的207路公交车。

3月5号，2024春运正式结束，莱荣线运行88天。这两天客流瞬减一半（图一二三四）。有大神发出一些春运数据，内容繁多，令人眼花缭乱。在此只发官方或偏官方版的数据。乳山南站直通北京，上海，西安等地的列车。据说，要等到Q4或明年春天的烟台南站升级开工之后。不管早晚，不问原因，通了就好。

有关扬州东到乳山南的高铁如何转车。图一是铁路官方的方案。青岛西到城阳有些远，倒车不方便，如果不是节假日等特殊情况，可以参考图二三四，省舟车劳顿之苦，还省心省钱，比官方推介在城阳站多等半个小时。一要注意票源变化，二要注意Q2调图之后的车次变化，不要误事。

38妇女节，乳山南到青岛唯一一趟车客满，图一。图二，乳山站晚上等待的人也不少。前几天，乳山南站人流已经大幅减少图三四五，但突发客流还是常有。乳山南站因人口基数，经济总量，客流评估偏少，加上高铁企业的成本核算，认为现定车次，基本满足需求。尽管对Q2调图有预期，但是否可以有所改变，还要看月底的确切消息。

春运过去五天，乳山南站D8154又满员了。后两图，不但代表乳山人和有去乳山需求外地人，也是莱荣全线人们的心声。

乳山银滩海水的核辐射数据安全！

乳山站继续为乳山贡献力量。

莱荣沿线上的主力车站，七对停靠的海阳站，和只有四对停靠的乳山南站。相信以后都会好起来。

天气渐暖，荣成到青岛两趟车和乳山到青岛的车，座位已满。再过四天，站票可能取消。春运已过，乳山南站也可以像荣成站那样送客上楼了。

过了乳山南站，就来的莱荣线东面的三个站，分别是威海南海站，图一二。文登南站，图三和荣成站，图四五。这条线今天已经开通第99天，为当地人民带来便利与机遇，图六七。同样祝愿这里有更美好的明天！

3月17号，莱荣高铁运行100天。按照《山东省综合交通网中长期发展规划（2018-2035年）》，“四横六纵三环”铁路网的设计要求，大家等来了半岛1小时，省内2小时。现在也不追求北京、上海等中心城市4小时快速交通圈，只要能直通就行。图一，开通那天。图二，莱荣线上的愿望。图三四，雪景，美的晃眼。图五，乳山南站之夜。图六，今天虽然沿途各站都没有做多少活动，但是人气给出最好的答案。最后，使用一张专业一些（前几天）的照片，以示纪念莱荣高铁通车百日。