先看看到手成色，只有三片飞轮片有上链的痕迹，其它片连样都没有，姑且我就相信50公里是真的吧。这重量是真的轻，比105飞轮轻了100g

看社了

日晖李在赣什么 倒数这两片飞轮片和下面的飞轮座居然没有固定装置，全靠飞轮盖压着

我服了，最后两片飞轮也没有限位固定，也能自由滑动。现在压力全都来到了塔基这玩意我觉得啃塔基肯定比洗马路要严重，塔基承受了太多

这个飞轮最好的设计就是这个镂空凹坑了，设计感有，美感也有，强度估计也还行。这个从轮组的另一面是能看到的，等待会上车了看看效果

链条也跟着换了，据说kmc和日晖上链效率很不错，正好我车上有个7100链条，来对比一下

闪闪发光的105飞轮，买了才一个月，有8u要的话直接150福利价出了

沟槽的飞轮盖还没到，看来还得等会才能装了

飞轮盖已到，直接开装

上了轮有点帅啊

已经上车调好了，先说结论，不难调。调好后效果还不错，不会出现变速不准，跳齿等严重影响体验的情况，效率也尚可，和之前禧玛诺链飞真的差距不大。但是，换小飞的时候砰砰砸飞轮的声音是有的，毕竟齿形优化没禧玛诺好，但是用是完全没问题，最关键的是减了100多克，真不错

大致来说，应该属于“能用，够用”的水平吧，上链很丝滑，下链一般，结合价格和重量那还是挺香的

上了秤，带俩水壶架，锁踏，码表架 7.2kg。图我没拍拿之前的凑合一下吧在不影响强度的情况下，这车减重空间不多了。大概顶级车架组能轻400g，顶级轮组能轻300g，碳曲柄能轻100g，顶级锁踏能轻100g，顶级外胎能轻小100g，6.2kg差不多就是顶级车的重量了。