五国海军军备条约涉及航母的条约内容如下：
第七条
由于英中美三国对于航空母舰的争议，为避免大型舰艇竞赛，原则上各签约国不得获取、建造、或在其管辖范围内超过标准排水量超过15000吨级航空母舰，对总吨位不进行限制
第八条
为了节约起见，中美签约两国可以使用其两艘正在建造的废弃主力舰改装成航母，每艘航空母舰的吨位不得超过33,000吨（33,528公吨）。
第十条
任何缔约国的航空母舰都不得装备口径超过8英寸（203毫米）的火炮。在不影响第九条规定的情况下，如果装备的武器包括口径超过6英寸（152毫米）的火炮，则除高射炮和口径不超过5英寸（127毫米）的火炮外，所装备火炮的总数不得超过10门。如果装备中不包含口径超过6英寸（152毫米）的火炮，则火炮的数量不受限制。在任何一种情况下，高射炮和口径不超过5英寸（127毫米）的火炮的数量不受限制。
（d） 任何保留的主力舰或航空母舰不得进行重建，除非是为了提供防御空中和潜艇攻击的手段，并遵守以下规则：为此目的，缔约国可以为现有吨位配备凸起或防空攻击甲板保护，但由此增加的排水量不得超过每艘 3,000 吨（3,048 公吨）排水量。不允许对侧舷装甲、口径、主炮数量或安装类型的一般性进行任何改动。

意大利皇家海军邦菲莱蒂航母案
相关内容引用自warsh 2015
第一次世界大战结束时，意大利皇家海军（Regia Marina）在海军航空兵作战中获得了有用的经验。其飞艇、水上飞机和飞机执行了大量战争任务，主要是在亚得里亚海东海岸执行任务，到 1918 年 11 月，意大利舰队航空兵共有 640 架水上飞机和飞机、15 艘飞艇、42 个海军航空站和 3,750 架飞机。人员。一个弱点是缺乏能够携带飞机出海的合适海军舰艇。只有一艘水上飞机母舰“欧罗巴”号在服役；她主要在阿尔巴尼亚的瓦罗纳湾作业，并于 1920.1 退役
战后关于舰载航空的最初想法出现在意大利海军官方杂志 Rivista Marittima 自 1919 年起发表的文章中。这些文章讨论了未来的意大利航母能够搭载和操作水上飞机和轮式飞机。 1919-20 年，安萨尔多提出了将前战列舰弗朗切斯科·卡拉乔洛号改装为航空母舰的初步设计。 卡拉乔洛号 是在第一次世界大战期间设计的，并在意大利造船厂完成；然而，Regia Marina 内部优先事项的变化阻止了她的完成并以报废告终。安萨尔多航空母舰的初步设计（可能是私人企业）没有进一步进行。
意大利海军内部关于航空母舰需求的讨论始于 1923 年左右，但相互矛盾的观点意味着提案未能发展成正确的设计。与此同时，1923 年 3 月，意大利政府成立了一支独立的空军 (Regia Aeronautica)，接管了所有当前和未来飞机的责任。这导致意大利舰队航空兵正式解散，其大部分资产，包括飞机、基地和人员，被编入辅助航空兵进行海上行动。然而，后者的计划部队结构从未完全实施，因为资金匮乏，而且新成立的意大利皇家航空有自己的议程和优先事项。
1922年2月，《华盛顿条约》分配给意大利总标准吨位6万吨，用于建造航空母舰。单艘船舶的排水量不能超过 27,000 吨，2 因此理论上，皇家码头可以规划和建造两艘 27,000 吨级的航母，或者总吨位在 60,000 吨以内的较小型航母的任意组合。考虑到这些限制，意大利高级海军上将于1925年8月召开会议，讨论两件事：皇家海军是否需要一艘航空母舰，以及如果出现这种需要，应该建造什么样的航空母舰。除一位海军上将外，所有海军上将都认为，皇家海军不需要航空母舰。还讨论了由先前（尽管模糊）要求产生的混合巡洋舰-航母的初步设计，但委员会断然拒绝了它。

1927 年，海军中将罗密欧·伯诺蒂 (Romeo Bernotti) 成为海军副参谋长，这一职位使他在包括部长、副部长和海军参谋长的等级制度中排名第四。伯诺蒂是一位才华横溢、受过良好教育的海军战略家，也是海军航空兵的坚定支持者，正是这一点而不是他的职位，给了意大利皇家海军建造一艘新航空母舰的机会。 1928 年，伯诺蒂起草了一份五年造船计划，其中包括一艘“实验性”航空母舰。然而，她的建设是在与皇家航空合作的更广泛背景下进行的，因为伯诺蒂还提议建立一个成熟的海军航空兵部队，其中包括岸基部分和舰载部分。
在政治当局评估造船计划的同时，海军参谋部于 1928 年 5 月分析并整合了要求建造 15,000 吨航空母舰的指令。根据《华盛顿条约》，可以建造四台这样的排水量。人员要求规定了与主要水面战斗舰艇相同的续航力、基于八座 152 毫米（6 英寸）双联炮塔的武器，用于防御驱逐舰，以及八座双联装的 16 门 100 毫米（3.9 英寸）高射炮。防护措施将类似于目前正在建造的Condottieri级巡洋舰。水下保护需要特殊规定，包括航空油箱。海军参谋部要求拥有至少 28 架飞机的舰载机联队：其中包括战斗机、轰炸机和侦察机；机翼的组成可能会根据任务的不同而有所不同，但型号尚未确定。
1928年6月，设计要求被发送给海军舰艇设计委员会，该委员会是皇家海军负责设计新军舰的部门。意大利海军工程师团菲利普 邦菲莱蒂 （Filippo Bonfiglietti） 中将5担任委员会副主任。他开始进行初步设计，以满足海军参谋部设定的要求。
与此同时，造船计划遭到了意大利内阁内部尤其是皇家航空部的反对，最终决定资助建造新型大型水面战舰，并采购新型驱逐舰和潜艇，以推动意大利海军的建设。实现与法国海军平起平坐的长期目标。然而，意大利皇家海军决定继续进行航母项目，因为贝尼托·墨索里尼作为总理和海军部长，已授权设计一艘实验性航母，以便意大利政府可以对此类航母进行更详尽的分析。军舰。随后决定将一些飞机分配给海军辅助航空兵部队。这使得皇家玛丽娜了解到皇家航空公司不会反对建造航空母舰——事实证明这一假设是严重错误的。
随后，伯诺蒂更新了对航空母舰的要求，并将其纳入一份题为“我们的海事政策”的新规划文件中。主要变化是舰载机联队的组成，现在包括 42 架飞机，其中战斗机、轰炸机均等和侦察机。

Bonfiglietti 项目：运营和技术特征
当政治讨论正在进行时，邦菲列蒂已经开始开发航空母舰的设计，并仔细检查所有相关方面。他在一份总结报告中描述了他的活动，该报告是本文的主要来源。邦菲列蒂的工作始于研究当时其他国家正在服役或正在建造的其他航空母舰的特征。 Bonfiglietti 特别考察了皇家海军的 Hermes、Eagle、Argus 和 Courageous；兰利级、列克星敦级和美国海军的另一支部队（可能是游骑兵级）；来自日本帝国海军的 Hosho 和 Akagi；来自澳大利亚海军的信天翁；以及来自法国海军的贝阿恩和泰斯特司令。 Bonfiglietti 编制的航空母舰清单中的特征包括尺寸、武器装备、搭载飞机的数量和机械设备。有关日本舰艇的信息似乎是基于有根据的猜测，而信天翁号和特斯特司令号的信息则是次要的，因为它们是水上飞机母舰。然而，这份清单的内容表明皇家海军对当代具有飞行能力的船舶非常了解。

在检查了所有可用的技术文件后，邦菲列蒂和他的助手们计算出，一艘航空母舰能够有效执行任务的最低要求是飞行甲板长度为183米，标准排水量为10,000长吨，最大速度为29节。邦飞列蒂还研究了增加飞行甲板长度和排水量的可能性，以增加飞行架次，但出于两个原因决定不超出某些限制。首先，必须严格遵守《华盛顿条约》的限制；其次，Regia Marina 必须具备更大的运营灵活性。因此，他推断两艘载有 84 架飞机的 15,000 吨级航母比一艘载有少于 84 架飞机的大型舰艇在作战上更有效。据估计，一艘15,000吨级的航母将花费约3亿里拉，大致相当于一艘扎拉级巡洋舰
邦菲列蒂选择了 15,000 吨的标准排水量。有两个要点需要考虑。首先是设计一种船体形状，既能容纳所需的飞行甲板长度和所需的机库尺寸，又能确保适当的水下保护。第二个是推进机械的选择，速度为 29 节。
在分析推进要求时，邦菲列蒂比较了几种类型的船体形式，并计算出提供 70,000 轴马力的两轴布置将达到 29 节的所需最大速度。邦菲列蒂最初考虑采用全柴油配置，使用与德国海军为德国级装甲舰选择的相同发动机。据 Bonfiglietti 介绍，全柴油配置将允许将排气管放置在船体侧面或船尾，从而释放飞行甲板上更多的表面积。然而，皇家海军没有在水面战舰上使用柴油发动机的经验，因此邦飞列蒂最终选择了与特伦托级巡洋舰上安装的类似的蒸汽推进装置，但有两个轴而不是四个轴。此外，邦菲列蒂 决定安装一个大型垂直烟囱，这样烟雾就不会影响驾驶舱的操作。
这些初步决定的结果是一艘航空母舰，其飞行甲板延伸至船体的整个长度，并在右舷设有一个岛屿。后者容纳了桥梁和其他上部工程、漏斗以及中口径火炮。为了克服稳定性问题，邦菲列蒂决定安装 普雷塞 Pugliese 型水下保护系统，正如稍后所解释的，该系统的配置是为了平衡岛屿的重量。就保护而言，应避免与战列舰和巡洋舰交战。这使得垂直保护仅限于船舶的要害部分，从而确保了针对空袭的足够程度的水平保护。

邦菲列蒂赞成只安装高射炮。然而，有证据表明皇家海军的传统主义者担心来自快速驱逐舰和巡洋舰的攻击，并成功游说安装 152 毫米火炮，以提供针对水面攻击的保护

此时，邦菲利蒂有两个设计限制：标准排水量和搭载飞机的数量。因此，他仔细考虑了与飞行操作相关的各个方面，特别是：起飞和着陆所需的飞行甲板长度、机库容量、平台稳定性（尤其是在恶劣天气下）以及起降飞机所需的飞机升降机数量机库和飞行甲板之间的移动。另一个潜在的限制是如何安全地通过塔兰托运河，以便进入海军造船厂，在那里对航空母舰进行维护和改装。
该设计满足了华盛顿条约的质量限制和战列舰队作战的要求。满载排水量经计算为 17,540 吨。这与标准排水量之间的差异约为2,300吨，该数字包括锅炉给水（150吨）、船员服务淡水（120吨）、饮用水（45吨）和燃料（1,950吨） 。燃料箱位于水下保护系统内。燃油在消耗时将被海水取代，以保持保护系统的完整性，从而即使在长时间航行后，满载排水量也保持不变。
对 邦菲利蒂计划的分析有助于了解船舶的布局。船体从龙骨到飞行甲板几乎对称。船中部有一个165m长的机库结构，飞行甲板的外端由露天甲板上的支柱和网格结构支撑。飞行甲板延伸至船体全长，约 140 米畅通无阻。后部两侧被切除以容纳高射炮，而前部仅在右舷侧被切除。在飞行甲板前缘右舷处和下方一层甲板上，有两座 100 毫米 HA 炮架。在飞行甲板的后缘，也就是下面一层，有两对 100 毫米炮架和一些服务艇。飞行甲板最大宽度为 30m，后段有 10 米长的 10° 倾斜（或“向下舍入”）。

邦菲利蒂没有考虑安装弹射器，因为它们被视为复杂性的根源，并且可能会导致技术问题。虽然可以安装已经在米拉格利亚和其他意大利巡洋舰上测试过的模型，但邦菲列蒂似乎认为弹射器是不必要的，因为他认为飞行甲板的长度、登机飞机的相对较轻的重量以及起飞时产生的逆风船达到全速足以让飞机起飞。
为船体选择的尺寸提供了 9.2 的长度/横梁比，与英国“勇敢”号和“愤怒”号战列巡洋舰的改装没有什么不同。至于吃水，主要标准是在两个轴大直径螺旋桨之间分配最大推进力，舰岛几乎位于船中部至右舷，长约80米，宽约6米。岛的主体有两层甲板高。前部设有两座152毫米炮塔、舰桥、指挥塔和其他作战空间。中央部分由烟囱和带有操纵井架的主桅杆占据，而后部则容纳两个 100 毫米 HA 防空炮座、后测距仪的短格子结构和第二对 152 毫米炮塔。

对于机库，邦菲利蒂采用了英国的做法，其中机库本身有助于船体的纵向强度。后者有七层甲板高，其大部分空间被 145m 长的机库占据。该设计的显着特征之一是飞行甲板正下方的连续廊道甲板，它可以更好地保护机库并更好地安排机组人员空间。
机库的尺寸经过专门设计，可容纳特定类型的舰载机（参见机库甲板平面图和剖面图）。后部设计可容纳十二架折叠机翼的轰炸机；它长48米，高4米。中央部分长 65 米，可容纳 13 架侦察机，其中 7 架机翼折叠。机库前部分为两层，每层高 3.7m。上层有十一架战机，下层有七架战机。所有的战机都展开了翅膀。机库被横向舱壁分为三个部分。舱壁具有结构功能并确保一定程度的防火。在确定机库尺寸时，邦飞利蒂考虑到机载机翼结构可能发生的变化，留出了一小部分余量。
与当代英国航母一样，所有飞机在不参与作战时都存放在机库中。此外，飞机装载的设计使得较重的飞机在被提升到飞行甲板并准备起飞时比轻型飞机具有更长的航程。三台 5 吨重的飞机升降机将飞行甲板与机库连接起来。它们偏移到中心线的位置，并且每个都服务于一个机库部分。根据邦菲利蒂起草的设计报告，船后和船中升降机只能搬运机翼折叠的飞机，而前部升降机则可以搬运存放在前机库部分两层的飞机。

防护和船体强度
意大利皇家海军为 邦菲利蒂项目制定的被动防御要求是基于英国和美国航母获得的经验信息（尽管信息很少）。正如已经指出的，原则上航母不会直接参与海战；因此不需要针对大/中口径火炮的防护，然而采用了一些轻型垂直保护装置，能够抵御小口径火炮的偶然射击。
邦菲利蒂在船中部采用了一条长度约为 90 米的 60 毫米皮带。安全带在水线以下延伸1.65m，在水线以上延伸2.85m，以保护机器舱和部分前后库。航空油箱由 50 毫米垂直板保护，机库侧面为 20 毫米。机库甲板也是露天甲板，厚度为 40 毫米。 60毫米主装甲甲板位于机库甲板下方一层，构成装甲盒的上部。水平防护方案还包括 35 毫米飞行甲板和 15 毫米画廊甲板。指挥塔的保护范围从 100 毫米到 40 毫米不等，而 30 毫米的钢板则保护其他重要空间，例如位于装甲盒外的舵机和小口径火炮的弹匣。形成垂直和水平保护的镍铬钢板直接固定在框架和甲板的结构元件上。
水下保护基于普列赛 系统。为了承受水下爆炸的影响，船体底部进行了重新配置，以便产生的大部分能量压力将被充满水或燃料（包括防水气缸）的结构吸收。圆筒放置在水线下方、舭部水平处，并延伸到船体的大部分长度。对于载体设计，邦菲利蒂选择了普列赛 系统和三重底部，该系统延伸到整个动力舱室和弹药库的长度。然而，为了平衡岛舰岛的重量和位置，直径有所不同。左舷气缸直径为 240 毫米，厚度为 30 毫米，而整个结构的直径为 510 毫米。在右舷，内（水密）圆筒的横截面较大，因此重油的重量减轻了。外部结构中的燃料将逐渐被海水取代，由于密度不同，海水会增加排水量。这一增加量经计算为 300 吨，并将通过锅炉和船员使用的淡水持续消耗来补偿。因此，在航母任务期间，总排水量几乎保持不变。
至于船体的强度， 邦菲利蒂将船垂直分成两部分，并由机库/露天甲板划分。下部包括三重底和Pugliese系统；它的结构元件大部分是纵向的，有几个纵向舱壁。上部的结构主要是横向的，包括从机库甲板延伸到飞行甲板的几个侧面加固支柱。
邦菲利蒂打算通过使用多个比例模型来测试整个结构的强度，尤其是 Pugliese 系统，并有信心获得令人鼓舞的结果。至于稳定性， 邦菲利蒂通过计算和预测复原力杆的各种曲线来解决各种情况。对于满载位移条件， 邦菲利蒂获得的稳心高度为 1.49m；他估计，即使阵风达到 120 公里/小时，这也足够了。在这些条件下， 邦菲利蒂计算出航母将达到 7° 的最大横倾，考虑到航母干舷高和储备稳定性高，这是可以接受的
。

机械及人员
邦菲利蒂通过采用方型系数为 0.57 的船体形状，并使用模型水箱测试和巡洋舰特伦托的试验结果来分析功率需求。他选择了两个轴的总装机功率为 70,000 马力，续航力范围为 29 节时的 1,800 海里到 20 节时的 4,200 海里。三重底用于提供额外的油箱以增加续航力。
汽轮机装置包括六台水管锅炉和两套单级减速齿轮汽轮机。这些锅炉比特伦托级和“Condottieri”级巡洋舰上安装的锅炉要小，成对安装在三个中心线锅炉房中，以便为普列斯水下保护系统留出足够的舷外空间。前涡轮机驱动左舷轴，后涡轮机驱动右舷轴（参见此处的霍尔德平面图）。每个螺旋桨的直径为 4.4m，最大转速为 260rpm。
机械的布局满足安全、浮力和航行要求，并且该船的设计能够在三个相邻舱室被淹没的情况下生存。锅炉房和机房各长14米，后锅炉仓与后机械仓之间由后152毫米弹仓隔开。将锅炉房设置在船体的中央部分，使所有排气管道都集中到一个大漏斗中。这避免了分离，分离意味着双漏斗结构和随之而来的岛的延长。邦飞利还采取了一些措施来避免船舶高速航行时机库过热：机库地板上铺有隔热材料，并安装了促进空气交换的设备。
为了产生所需的电力，Bonfiglietti 选择了六个 180kW 涡轮交流发电机，位于发动机舱外侧的两个独立空间。它们的配电系统与扎拉级巡洋舰上安装的配电系统类似。船舶航行时，涡轮交流发电机由主锅炉的蒸汽驱动，在港口时则由辅助锅炉驱动；辅助锅炉还在航行时为船员舱的供暖系统提供动力。有一个 40 平方米的半平衡舵，邦菲利蒂不排除安装辅助前舵以提高机动性，特别是在狭窄水域中。
海军参谋部决定，航母的编制应为1112名官兵，分为海军和空军人员。其中包括 78 名军官（25 名海军和 53 名空军）、137 名士官（95 名海军和 62 名空军）、1,192 名海员和 6 名文职人员。优先考虑空军人员（飞行员和技术人员），这表明在该项目实施时，皇家海军预见到了与空军的作战“共存”。大部分船员住宿位于飞行甲板下方的画廊甲板上，而军官宿舍按照传统要求位于船体后部

菲利波·邦菲列蒂：传记
菲利波·邦菲列蒂（Filippo Bonfiglietti ）于 1868 年 1 月 8 日出生于罗马蒂沃利。高中毕业后，他在骑兵团服役了一年。 1887年，他以中士身份退伍。 1892 年，邦菲列蒂从罗马大学土木工程师毕业，随后加入意大利皇家海军海军工程兵团。作为二级海军工程师，邦菲列蒂就读于热那亚高等海军学校，并于 1894 年毕业并获得海军工程学位。 1896 年，邦菲列蒂开始负责监督雷吉娜·埃琳娜号的建造，这是一艘在拉斯佩齐亚海军造船厂建造的装甲巡洋舰。 1904年，海军工程兵军衔重组后，邦菲列蒂成为上尉。与此同时，他被派往罗马海军部。 1908 年，他晋升为少校，1913 年晋升为中校，并被分配到热那亚的海军技术办公室，然后是拉斯佩齐亚，最后是那不勒斯附近的斯塔比亚海堡。 1917 年，邦菲列蒂获得在热那亚大学工程学院教授海军建造的资格，并于 1918 年晋升为上校。后来，他成为斯塔比亚海堡海军造船厂的负责人，并在那里工作了三年。 1924 年，邦菲列蒂被派往罗马海军部海军建设局，随后晋升为海军工程师将军。之后，他担任意大利海军设计委员会信息和研究办公室的负责人，后来晋升为中将。 Bonfiglietti 保留该职位直至 1931 年 1 月因年龄限制退休。 尽管退休了，但他后来参与了多项技术和科学活动，包括设计意大利小镇洛阿诺 (Loano) 的一个海港，他于 1939 年 12 月 17 日在那里去世。
在他的职业生涯中，邦菲列蒂设计了多种类型的军舰和辅助舰，并为意大利皇家海军管理了几艘军舰的建造。 1918 年，他设计了一种辅助设备，在一家私人造船厂建造并在第二次世界大战中服役。邦菲列蒂还参与了两艘特兰托级重巡洋舰的最终设计阶段——这是《华盛顿条约》缔结后由雷吉亚玛丽娜建造的第一批主要水面战斗舰。他设计了扎拉级巡洋舰，该巡洋舰被广泛认为是特伦托斯级巡洋舰和博尔扎诺巡洋舰的重大改进。然后，在进行本文所述的航母设计之前，他设计了一艘770吨、航速34节的鱼雷艇。他还参与了后来由意大利皇家海军委托建造的第一批轻型巡洋舰的设计。