我不想对于塞恩斯是稳定男这个大多数人仅凭第一印象就能下的错误结论多做赘述了，因为大多数人是不愿意再去看背后的数字去生成一个第二印象的，而勒克莱尔恰恰是一个你必须去依赖第二印象才会发现的有稳定性的车手（炮粉打过来我继续投降），现在我们来讨论第二印象，塞恩斯给我留下的第二印象是什么呢？还记得我说过黄色的数字暗含了他真正的优势么？塞恩斯的真正优势并不是所谓的聪明，而是比赛思维和比赛嗅觉，尤其是后者，比赛嗅觉是一个更依赖本能的第一反应而不是思考后的第二反应的特点，大家以前都说塞恩斯比赛里脑子转得快，tr里智商常常在线，其实真正在线的是他下意识式的反应，转得快是因为他第一反应快，而只要他很快的第一反应是正确的，就会被人误解为聪明，他真的聪明么？作为车队一员，在比赛中不听指令对于他来讲是家常便饭，但问题是，法拉利作为知名马戏团，他们的决定都是错误的么？从瓦塞尔上任踢走鲁埃达开始，单说今年，法拉利在比赛中做出的正确策略选择有多少人注意过？我们有加拿大英国的干湿马戏，有骗塞恩斯进站的赌城时刻等等，但是还有多少人能回想起澳洲法拉利是怎么样通过精准计算和完美执行，确保了二停前被诺里斯追近的勒克莱尔既防住了undercut，又将将好成功拉开和慢车的一整个窗口确保不被挡从而帮助他守住了这个第二名？日本和蒙扎的一停看起来大胆但是同样效果拔群，你真的觉得现在的法拉利tr是不听就是一定正确的么？更不要说比赛中的tr有许多是无关策略，无法评判正确与否的指令，而塞恩斯往往依赖的是他的第一反应下意识地去拒绝，反应快真的就代表了聪明么？他的比赛嗅觉好，本质上是反应快，而他的快速反应在赛道上往往体现为自我优先，在真正的变幻莫测的条件下，他的自我优先确实可以转化为更好的成绩，但是看看今年梅兰德经常不上班的比赛，有多少比赛能有他的嗅觉的用武之地呢？换言之，在预算帽的限制，正规的青训系统的加持，对赛车的可靠性和车手的稳定性要求越来越高的现代F1，塞恩斯的优势渐渐地不再是突出项。
你也许又说了，2021不是现代F1？他能在车队第三的年份和勒克莱尔五五开，不恰恰证明了他的能力？非也！还记得我说过车越快塞恩斯成绩越差么？下面的数据不仅告诉你这个结论是怎么来的，还能告诉你，塞恩斯他比赛嗅觉和比赛思维的优势，是怎么变成了一把双刃剑，反作用于自身，成了他的阿喀琉斯之踵的，换言之，塞恩斯的优势，恰恰是为地球组量身定做而不是争冠车队的通行证，再换言之，在当代F1，一个车队想争冠，那就不能留下塞恩斯，看下图

注*：塞恩斯在2023阿布扎比以第18名完赛，然而在比赛还剩两圈时他从第10位连进两次站导致他掉到18名，所以你看到了8个名次差，但是由于第10只有1分，不会显著改变关于分数的上述结果，所以我在统计分数和计算百分比时把他漏了，当我这个人懒得算第二遍就好

所以下面的问题其实是我在积分榜蒙蔽双眼，塞恩斯南郭先生里讲述过的结论，但不同的是，鉴于有人觉得我的论述有些牵强，我尝试换了一点（不是一个）角度去证明，并且在这里我会尝试旁征博引，针对塞恩斯的优势如何转化为劣势进行英译中做补充说明。
以下是换角度证明环节
所以下面的问题是，2021年比塞恩斯多两退的勒克莱尔，如果以赛季平均分为参考，他需要少退赛一次才能在2021战胜塞恩斯，而到了2023，战胜了塞恩斯的勒克莱尔，却是多了一次（多三次）而不是少一次退赛呢？不仅如此，这两年勒克莱尔比塞恩斯都少了两次积分区完赛，为什么结果却发生了逆转？下面是如妈egg爸环节：首先现实是，2021塞恩斯在勒克莱尔的两次退赛里拿了33分，而如果在2021年里法拉利的车有2023年的平均分表现呢？简单数学：如果勒克莱尔在21年想要弥补塞恩斯在他的退赛中拿到的33分，那么以他21年的完赛平均分，他需要单独拿出四场以上的比赛才能抹平这两场带来的损失，但是以2023的完赛平均分呢？他恰恰只需要三场多一点，少了整整一场比赛去抹平损失，那我们把这少的一场比赛放在哪？放在总分上加总你就会发现，2021年终分差只有5.5分的二人，如果21年有着23年的车辆性能，那勒克莱尔在真实世界用了平均四场才抹平的分差，同样用了这四场，就足以不仅抹平分差，还能在总分上（这四场的总分约为43:32）实现反超！那你会说了，不是炮粉打过来你就投降么？怎么还公然把他的话当耳旁风？因为这里的如妈egg爸环节，恰恰是在2023年发生的mini版，塞恩斯在23年比勒克莱尔少退赛三次，然而他仅从少退赛的环节中拿了20分的优势，20分意味着什么？意味着勒克莱尔仅需要两场完赛可以抹平分差，相比21年少了两场，那这少的两场用来干什么了呢？你可以以最简单粗暴的算法就能得出，一场用于在积分榜上从落后实现反超，而另一场直接退赛，正好对应上23年比21年还要多退一次的数量，我针对2021年设下的如果，成为了2023的回旋镖！为什么会有这样的巧合？首先是21年已经属于罕见情况，勒克莱尔在摩纳哥和匈牙利退赛，而这两站塞恩斯恰好拿了两个赛季最好成绩，而在23年，你通过图表会发现，分数的减少体现在了塞恩斯没有那么好的机会最大化收益了，不仅如此，23年塞恩斯两次退赛，这也意味着勒克莱尔有了机会单独利用这两场挽回分差，而你们也看到了，在百分比水平上勒克莱尔做的更加出色，由于我并未针对22年和24年做同样范围的统计，所以你可以认为勒克莱尔比塞恩斯更有利用机会拉开积分差距这个能力属于例外情况，和21年塞恩斯狂砍33分一致，而除了上述的一个情况外，不可忽略的事实是我在一开头就已经下的定论，虽然都是车队第三，但是23年更接近车队第二，而21年则是更接近第四，这也在平均分的差距上有显著反应，两个人都用更少的完赛次数拿到了更高的积分就是明证。然而你也许会觉得有一项数据很扎眼，那就是以百分比计算的话，塞恩斯在共同完赛时的积分百分比上做的更出色了（虽然只是一点点），难道不是可以反驳你的结论么？然而在积分榜上，最终看的并不是百分比，而是实际积分，这也就意味着，车辆越好，车队排名越高，车辆能给你提供的积分就越多，没有人会否认说2024进行到现在，迈凯伦法拉利是一辆能让车手拿300分的车，而索伯…算了，哈斯小牛是一辆能让你拿30分的车吧（对不起了35分的浩克），就算是2021的法拉利是一个不上不下的车辆，能让你拿150分，可是在接近的百分比数值下，基数如果翻倍，分差也会对应翻倍，这意味着什么呢？2021年两人20次同时完赛，勒克莱尔拉开了28.5分，而23年勒克莱尔仅需15场就拉开了27分（如果你把23阿布扎比算给塞恩斯1分，那就26），这还仅仅是两个人的积分提升了大约25%，换言之，如果23年和21年有着同样的同时完赛数量，那分差将来到接近36分，这7.5分左右的差距同样能够抹平21年二人最终的分差，或者说塞恩斯的33分在21年够用，然而23年有21年的完赛水平的话那就不够用了，那我们还要算22年和24年勒克莱尔真拿了300分的年份么？车辆越快，单场平均积分越高，即使百分比更接近，但以积分总数为标准所能拉出的数据差值越大，那你追分或者拉开分差所需要的场数就越少，那你就有多余的场次用来领先别人，那也就以为着塞恩斯的优势在有一辆更快的车的情况下，会被更快速的抹平，我都懒得提两人同时完赛的平均名次上23年的差距比21年还大的事呢，并且事实上，即使是今年的银石这样的塞恩斯可以抓住机会的比赛，塞恩斯也只拿下了一个第五，而这个第五甚至比不上勒克莱尔今年的平均分，和21年平均16.5分，顶勒克莱尔平均两站的分数的情况大相径庭（写中文就是爽，我三小时写到这，比三天打鱼两天晒网时不时消极怠工花了一个多星期才完成的客客气气的全英版本写起来流畅多了）

以下是英译中的补充说明环节
你也许又要问了，那塞恩斯在23年少退一次，那他不还是能赢勒克莱尔么？的确如此，但是如果塞恩斯23年少退一次，那意味着塞恩斯要少退四次才能战胜勒克莱尔，而21年则是两次，而23年的车比21年要显著更好的情况下，需要勒克莱尔多退四次才能赢他，恰恰是车越好他能力越差的证明，而且，你真正应该问的问题是，塞恩斯在2023年从队友退赛里获得的积分收益为什么减少了？背后还有什么故事么？现在让我们回想下2021的摩纳哥和匈牙利，除了勒克莱尔这个倒霉蛋，还有哪一个人在这两场比赛里都成为了当之无愧的抢镜王？是不是那个创下了换胎世界纪录的人来着？他是不是为后人把匈牙利戏称为匈格罗宁导弹基地提供了谈资和素材来着？对了！塞恩斯在这两场比赛里不仅要感谢勒克莱尔的状况，更要笑纳77送下的大礼，更不要说21匈牙利是近年里很少见的开局双导演（还有富二代）大撞车，这虽然显著推高了塞恩斯在这两场里拿下的分数，但是即使博塔斯不当导演，你去看上图表里第二个百分比的数值，这个下降趋势随着车辆性能的上升是很明显的，在我们用一个例子证明这个趋势反向同样成立，即车辆越差，这个百分比数值通常会越高前，我们先回想一下，塞恩斯的个人优势在什么条件下能最大化收益呢？或者说，什么样的比赛条件能让一个比赛嗅觉灵敏的人拿到比平时多得多的积分呢？现在我们把还算新鲜出炉的例子拿出来，让大家看看从数字上量化这个趋势在反向上有多么夸张，它就是三周前的巴西站的雷诺！雷诺在巴西站之前20站只拿了14分，意味着全队平均每站0.7分，而巴西站后他们21站拿了49分，平均分直接来到2.33，不仅把全季均分拉高到3倍，更是一个周末35分，直接比他们巴西站后的平均分高了15倍左右，这意味着如果把这一个周末的分数平摊到整个赛季，相当于他们只需要以现在的2.33的平均分参加6到7站，再参加一个巴西站，其余十来站关门大吉照样能够竞争车队第六，但你觉得这样的大奖能让一只争冠队伍歇业十几站么？从113.87%到100.34%虽然不如雷诺这种十几倍的极端情况，但是毫无疑问的是，你让一个小车队利用和塞恩斯相同的优点抓大分，它的比值肯定是要往上走的，甚至车越差，这个往上走的趋势反而越陡，那雷诺和塔炮在巴西共同做对的一件事是什么？熬红旗不进站不是么？而这恰恰是比赛嗅觉发挥用武之地的时候，在虚拟安全车和安全车下，有的人第一反应是进站，但是上述三位无一例外的等到了威队的导演时刻一举奠定了比赛的走势，与此同时，他们也没有做任何的冒险，在红旗前和其他人一样（科导除外）争取留在赛道上生存优先，虽然说这对塔炮来讲几乎是杀死冠军悬念的比赛，但是恐怕在赛季结束时回看，也许他少一个25分也无妨，因为他还有其他的好成绩拿得出手，但是对于雷诺二人呢？一开张吃一年丝毫不为过，那我请问，优秀的比赛嗅觉对于小车队的帮助大还是大车队呢？
（补充说明完）
优秀的比赛嗅觉确实能在变幻莫测的条件下发挥最大作用，其原因在于，变幻莫测的条件意味着，比赛情景转变太快，对于车手随机应变的要求大于对车手或赛车自身速度的要求，这时候的快速反应就能成为比赛的利器，帮你拿下一个好成绩，但是同样的，F1里有这样一条金科玉律：In order to finish first, firstyou need to finish，所以同样的，有着优秀的嗅觉也要辅以不失误的驾驶才能够事半功倍，但是塞恩斯因为在巴西站前因为有着这样类似的表现，就可以说他比勒克莱尔稳定么？我们先说说勒克莱尔在类似的情景下倾向于做什么。现在请回想他在今年的银石和巴西都是什么时候完成的第一次进站，还有加拿大在做什么，那你会发现，他在情况不顺利的时候更倾向于孤注一掷，以试图力挽狂澜，毕竟从结果来看，这三场比赛，没有一次勒克莱尔这边使用了正确或者接近正确的停站策略，而反观塞恩斯这边，他在这类比赛里的策略选择要么做对了，要么中规中矩，你很难从他的策略上看到很激进的成分，换言之他的比赛嗅觉在这种时刻建立在保守而不是冒险上，而正因为勒克莱尔正相反，所以做出的对比那就是乐扣心态毛躁，甚至急于求成。但是比赛思维的激进和稳定与驾驶时的激进与稳定是两码事，而这恰恰是塞恩斯给人以错觉的地方，往往大多数人意识不到心态稳定不是成绩稳定的唯一因素，所以会把稳定性这个帽子张冠李戴到塞恩斯头上，而当车辆变好的时候呢？首先车快了，或者是更好开了，这意味着什么？这意味着你有机会仅凭借速度就横扫千军，而不需要绞尽脑汁在策略上钻研，虽然这不等价于不需要脑子，但毫无疑问，车辆更好的时候，车手不需要竭尽全力压榨性能就有机会拿好成绩，甚至不需要过多的策略赌博和计算，这恰恰就是22年，24年两人成绩拉开的一个侧面写照，而在真正每年的争冠组里，你会发现速度和稳定性同样重要，现代的F1里车辆的可靠性，车手的能力相比过往都有了明显的提升，而此时不可预知的事情随着这些事情的提升会变得越来越少，这也就意味着能轮到比赛嗅觉发挥的空间越来越小，虽然F1是车大于人，但是塞恩斯最缺的恰恰就是正赛速度，这也就意味着好车放大了速度差距的同时，塞恩斯这样的仅有一技傍身，而这一技还不是速度的车手，撑不起大车队的门面，当你速度不够的缺点被放大的时候，那一个无论什么样的车手，都会被认为不够全面，更不要说他的队友已经是法拉利队史杆位数第2多，且是1974年的劳达以后唯一一位在自己法拉利生涯的首个赛季就拿下单季最多杆位数的车手了，要知道，这可是劳达以后所有在法拉利效力过的有世界冠军的车手（无论他有没有代表法拉利拿过，一共包括7个全职，还有一位代打就不算进去了）都没有的成就，你觉得仅凭优秀的比赛嗅觉和比赛思维，能够在一个对纯速度要求更高的大车队吃得开么？

所以塞恩斯他南郭在哪儿还有什么异议么？如果他真的稳定，那他为什么不能在这四年里每一年都比勒克莱尔有更少的退赛次数呢？如果他不是一个车辆越快，速度越慢的车手，那么今年的法拉利事实上是积分规则在2010的大改以来最接近车队冠军的一年（在此之前法拉利离车队冠军积分最接近的一次是2012年落后红牛60分），而今年的车甚至可能是至少自2019年以来最好的车，那这辆车如果给两个塞恩斯开会发生什么呢？如果我们粗暴的把他的积分翻倍，同时算他沙特拿了乐扣的名次，那他今年有274分，乘以2,还落后当前的车队第三红牛7分，而如果有两个勒克莱尔，现在法拉利可以暂时领跑车队积分，请问这样的表现真的达到了大车队的要求了么？请问在今日的围场里除了红牛都在竭尽全力争取最好车手组合的今天，他真的能发起一场对锦标有实质威胁的进攻么？
写了这么多，大会也差不多该收尾了，那拿什么收尾好呢？不如我们对30年最差做一点补充说明吧！补在哪儿？不是30年最差，而是30年断档最差！赌城站后，现在塞恩斯和实时年度第三勒克莱尔的积分差距缩小到了60分，最后两站有一个冲刺赛，正好就是60分，这也就意味着如果塞恩斯拿不下卡塔尔冲刺赛的冠军，那么他将在自己的整个法拉利生涯都确定无缘车手年度前三，而过去三十年法拉利的全职车手人手一个年度亚军起步，就算塞恩斯年度第四收官，那他的最好成绩第四仍然是断！档！差！讲烂了？来点新的！1974年正是法拉利决定签下两名车手全职参赛并将其作为日常的第一年（以前法拉利有时候只有一辆车全职，甚至都不是一个车手全职，而有时候会派出两辆以上的赛车参赛，有时会有一个全职车手，而队友只参加部分比赛等等情况），那么50年，51个赛季，在塞恩斯几乎拿不到年度前三的关口，他已经锁定了一个50年里全职法拉利车手最好并列第四差的水平，仅铁定优于Ivan Capelli，如果他翻不掉皮亚的话，他将加入Jean Alesi和Stefan Johansson，并列倒数第二，然而事实仅有这样么？如果我告诉你，今年是法拉利无冠的第16个年头（上一个是08WCC），在年份上恰好和法拉利队史暂时最长的无冠期（83WCC到99WCC）完全一致呢？换言之，今年不夺冠，那无冠期就是独占鳌头了，但重点是，如果塞恩斯拿不到年度第四，那之前法拉利50年里最好年度排名最低的三位车手Capelli，Alesi，Johansson，全部出在上一个16年的无冠期，这一个无冠期呢？就塞恩斯一个！当然，如果塞恩斯拿了年度第四，那有人能和他做伴，分别是Patrick Tambay和Nigel Mansell，可是Tambay在1983以车手第四和法拉利拿下了车队冠军，Mansell可是那辆主动悬挂FW14B的驾驶员，甚至在拿到WDC后直接下一年转战Indycar拿下系列赛冠军，所以塞恩斯今年如果不能以车手年度第四的身份和法拉利拿下今年的WCC，那他在最好成绩是第四的三个人里照样是独一档的差，还没完呢！塞恩斯最好能拿下车手年度第四，否则不加定语的50年里并列第二差，加了定语其实是50年第一差！上一个16年无冠期里最差的法拉利有多差呢？1984到1998年里，法拉利最差的成绩是四个车队年度第四（86,87,92，93），这一个无冠期呢？除了09年的第四和20年的第六，法拉利没有出过车队年度前三，那你也许会奇怪这和塞恩斯什么关系，上述的六年他没有一年开法拉利啊？没错，但是和另外三个人有关系，因为Capelli（92），Alesi（91-95），Johansson（85,86）三人全部开过年度第四的车，甚至阿莱西还开了两年，而塞恩斯没开过，那究竟是什么定语已经是昭然若揭了，那就是如果塞恩斯拿不到车手年度第四，那他是法拉利近50年唯一一个全部法拉利生涯都开着积分年度前三的车，但是连车手前四都进不去的车手，即使他拿下年度前四，那他的法拉利生涯也最好是并列倒数第四，一个在独一档倒一和最好倒四之间徘徊的车手，还要我说出那句传世经典的没有档次区别吗？哦对了，如果你觉得塞恩斯不是法拉利30年乃至50年最差，那我先问问你谁是法拉利队史最佳？除了舒马赫不会有第二个答案吧？那有最佳就有最差，你眼中的30年甚至50年最差是谁呢？如果不是他那你的答案是谁呢？如果不是他那他排第几呢？如果你相信5516没有档次区别，那请你同样相信Excel也没有档次区别，同时更要相信塞恩斯不用挑车也能在纽维走后至今0冠的威廉姆斯乃至往后的F1生涯取得成功，毕竟塞恩斯个人水平的最好佐证，难道不是桑坦德在2022年银石站后的那句Winner Wins么？（我的英文版还要客客气气地阴阳怪气道本文没有倾向性和情感偏好，只是客观罗列事实顺便对塞恩斯祝好呢，就今天这个疑似给塔炮DRS的行为，我不装了，啐！）