跟宁广K整合最好

换220的桶可能还能考虑，动卧的话，现在已经有那个G99了，旧的全软动卧的不用考虑，杭深跑过

这种如此高性价比的车还能否长期存在都是问题，更别说你还想追求更高性价比了。

杭深线有上普速的条件不代表能开全程Z车，就杭深线的排图密度全程Z车就是移动路障，到深圳北后接的都是高铁更是Z车上不去的，而且杭深线已经有动卧了更不可能放Z车上去

还走杭深，不取消就不错了，最多以株洲枢纽紧张的名义改走南京九、赣韶

杭深线有空间给这移动路障？

如果走沪昆京九赣韶大约近了160公里，向塘到赣州段有八九十公里长140限速路段，赣州至韶关大概二百公里可以跑到160。Z99的路权高拍图好的话还是可以压缩一些时间的。

杭深200到250的标准可以参考Z5/6等运行方式。宁波到厦门运营速度200，里程795km；衡柳里程500km，但鉴于桂林到衡阳车不多，只拿柳州到桂林的164km举例。Z396出发后20分钟内没有动车，20分钟后是G422且停的是桂林。Z336出发后10分钟内没有动车，10分钟后是站站乐的D1884。Z6和Z396一样，间隔20分钟没有动车，后面是停桂林的标杆C。Z286和Z336一样，10分钟后是站站乐。
返程先不看，只想表达的是为了直特们不待避，光是这100多公里路都要严格把握发车间隔和车次种类（标杆/站站乐）。你一个宁波厦门800km，是打算Z99发车后面一小时都没动车？

可以考虑走京九赣韶京广吧

广梅汕的龙川到梅州电气化改造的话就可以很多走法了

这车改京九吧，反正京广京九一样慢。

现在东沪昆+株洲换向+南京广没几趟车了吧！

不可能，这车在杭深线上会被踩爆。走沪昆转京广虽然远一点，但全程路霸。

我觉得倒不如改走赣韶铁路，而且以后加站嘉兴、杭州南、衢州、上饶、鹰潭、赣州，赣州换挂。

金华、鹰潭、株洲这3个站在普速的地位也是杭深上这些小卡拉米能碰瓷的？