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换代上市啦。

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提车

本田S2000刚推出时，各界的褒贬不一，但无庸置疑地，这是继本田NSX之后，该厂最有话题性的一款跑车。几年过去，有关S2000的新闻几乎销声匿迹，但在美国纽约车展上这车再度登台面，利用此盛会本田发表一款轻量化、高强度的S2000 CR，号称为「最接近工厂赛车规格的道路车」，在2007年秋天进驻展示间。

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各路大神，有S2000么？求购

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这里太冷清了吧

从上个世纪的80年代起，在日本刮起了一股高性能车的风潮，由于那个时代没有什么环保法规、没有什么碰撞规定、油价也始终在低位徘徊，因此各个日系厂商可以更加纯粹的去追逐速度与激情。正是在这种特殊的历史背景与执着的造车理念下，诞生了一款款高性能经典车型，而每款高性能车的背后又都隐藏着一颗躁动的“心”。本田公司所研发制造的F20C发动机就有着这样的属性，而且它的性能几乎达到了自然吸气发动机的巅峰，成为了一代NA之王。

期货：2004年本田S2000、红机，软顶敞篷，车况好，全车无事故，稀有物品， 这个车是期货，要2个多月回到国内，有意向电话（微信）联系 15506757268 QQ 347627993-(接受预定)

本田S2000竞技范改装，白色身躯 碳纤维套件 绿色车轮…

日，本田方面宣布本田S2000敞篷版车型即将停产，并且将在3月份推出一款限量版S2000 Ultimate Edition车型作为最后的落幕，此款限量车型将在欧洲地区出售。

F20C的轻量化部件可使其轻易达到9000rpm，但是高转速所带来的另一个问题就是动平衡，转速越高，动平衡的问题也就愈加明显。F20C高度的平衡性得益于曲轴等高速旋转部件精细的加工制造工艺，使其重量分布达到了完美的平衡。这对于从上个世纪60年代就参与F1赛事的本田来说，或许并不是很大的难题。 『独立的节气门』

● 多连杆式后悬架 S2000的后副车架遵循着简单、高效的原则，两根管状的主梁通过横向连接构成了一个稳定的结构。这与RX-7在设计上有着异曲同工之妙，同时又比R32那个令人如此纠结、繁复的设计感觉“清爽”了许多。

● 车身前后配重 作为一款定位于平民级的跑车来说，S2000没有采用老大哥NSX那种超跑式的中置后驱布局，但是S2000在本田的车型历史上也鲜见的应用前中置后驱的车身布局，这种设计意图十分明显，就是要让前后轴的配重比例达到50:50。

在我眼中，本田是一个喜欢剑走偏锋的厂商，从发动机到变速器，从车身结构到四驱系统，这些犹如肉体一样的汽车技术往往是自家开发，弥漫着浓郁的本田气息。从二轮摩托车到一级方程式，本田也始终忠于一种竞技体育精神。然而当肉体与灵魂融合在一起时，往往就会诞生一些奇妙且令人不可思议的产物，被誉为东瀛法拉利的NSX如此，平民级跑车领域堪称登峰造极之作的S2000亦如此。

● 关于S2000的其他点点滴滴 S2000在99年面市时，日系Roadster小跑车只有马自达MX-5，可以说以前者如此刚烈的个性，根本是没有对手的。即便外形曾经遭到诟病，被认为过于平实无突破，但十多年后的今天，却依然被这个耐看的形象所吸引。

● 扭矩不足的自吸发动机巅峰 许多人是先认识F20C，再认识S2000，这款曾经自吸的巅峰之作，至今仍然是本田的骄傲。仅仅2.0升排量，获得250马力的最大功率，升功率高达125马力，偏重高转速马力发挥的大口径小冲程、扁长方形汽缸设计，缸径和冲程为87.0mm x 84.4mm，压缩比更是高达11.0:1（日版为11.7:1）。8800rpm的红线转速、高达9000rpm的断油转速，简直是将赛用发动机进行市售，又神奇的拥有高耐用性。直至后来法拉利使用缸内直喷技术，才完成对F20C的

● 针对跑山路的轻微改装 本田S2000原厂避震的设定很独特，整体感觉比同年份的EVO微软，但比日产Silvia这类同为FR的涡轮大马力又要硬。为了能达到更贴近自己驾驶风格的设定，北平给车子做了一点适应性的改装。避震器现在换上日本TEIN的Super Racing型号，竞技规格的设定。 Super Racing“背樽式”的设计令原本只有16段软硬调节可辅助追加成16x16段，调整变得更加细腻。此外，普通金属鱼眼上座只能调外倾角角度，但Super Racing的金属鱼眼上座，将螺丝拆出

2009年6月的某一天，本田在日本官网突然发布一张全黑色的页面，正中间硕大的“S2000 final”——这一天终于来了。本田S2000在日本本土停产，最后一辆日本制造的本田S2000将以抽奖的形式送给一位幸运儿。有人说，这款车是本田“平民跑车”精神的巅峰，这意味着另一件事，那就是消亡的开始，后来的本田EP3、DC5和FD2，与其说延续，还不如说残喘，性能本田的背影渐行渐远。其实，何止本田，十年之间，日系格局全变，性能已被忘却。 要在国内拥有本

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