China-lutong Machinery Works Co., Ltd isone of the Chinese major manufacturers and suppliers in fuel injection systems.We have been producing fuel injection parts for diesel engines since 1992, Ourproducts include fuel pumps parts head rotor, plunger, cam plate , fuelinjectors, nozzles and components for most all makes of diesel applications andwide range of automotive applications. China Lutong Diesel Parts sincerely looks forward to your visit. Let'senjoy the big event with more than 15,000 industry peers, and build moreinnovative relationships and witness the development of the Automoti

额定燃油是一个基于发动机额定功率和发动机转速的。额定燃油使得发动机功率和扭矩输出能与特定型号发动机的功率和扭矩曲线相符。 5、可编程参数 系统配置参数可以影响发动机的额定功率或排放，并且可以使用电子维修工具进行更改。满负荷油量设置（FLS）和全扭矩油量设置（FTS）就是这样的参数。这些参数存储在ECM中，若要更改某些系统配置参数。 柴油机能顺利启动必须具备以下三个条件，且缺一不可。一是吸入的空气要形成的旋流，在压

如果是机械式执行器还注意拆解方向，避免撬动，防止损坏。 四：旋转发动机， 直到需要拆解的单体泵的挺柱处于位置，以释放弹簧的压力使弹簧处于的自由位置，防止单体泵弹出来损坏。 五：同时松掉单体泵固定盖的两颗螺丝， 如果你完成了第四步的话单体泵就不会跳出来，CZE GK用滑动锤拔出单体泵，注意内部的调整垫不要掉了。 单体泵有固定的位置，不能互换位置，单体泵和调整垫也是匹配的，不能互换，除非计算过确定能互换使用，再次安

增压器与排气管及中冷器进出气管的连接必须密封不能漏气。如果排气管和增压器之间漏气，增压器效率将降低柴油机排气温度将急剧升高，对柴油机正常运行不利。如果中冷器进出气管及柴油机进气管之间漏气，则进气压力降低，柴油机功率将下降，排温亦会升高。 排气管漏气，柴油机运行声音将不正常且漏气部位有积碳，JUO GK用户可据此来排除故障。由于增压中冷柴油机运行时各进气管路内压力均大于外界气压，因此用户可自行配制肥皂水涂沫

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高压油泵供油量过大或过小 如果高压油泵供油量调整不当或零件磨损，就会产生供油量过大或过小。当供油量过小时启动困难，功率不足，转速下降;当供油量过大时，柴油机转速过高，冒黑烟，甚至可能有“游车”和“飞车”现象。这时，AVL GK应当重新调整高压油泵的供油量，使供油量达到要求。

喷油嘴装在试验器上，均匀而缓慢地用手柄压油，同时拧入调节螺钉，直到喷油嘴在规定的压力下喷油为止。停止压油，观察压力表指针有无下降（且无滴漏现象）；TMH GK同一台发动机各喷油嘴喷油压力差异不得超过额定值，若压力不符合规定，可将调压螺杆转动进行调整至规定值。时则须解体检修。

喷油器喷油量和喷油正时的控制，通过打开或关闭双通电磁阀（TWV阀）来实现。 TWC阀通电时，油路接通，使控制室中的高压燃油经小孔流出，喷嘴上方控制室的油压下降借助喷嘴端的高压燃油使喷嘴针阀上升，开始喷射燃油。当TWV阀无电流时，FE2 GK控制室上方关闭，控制室中的高压燃油使喷嘴针阀下降，停止喷射燃油。 喷油正时是由双通电磁阀（TWV阀）的电流正时控制的，喷油量是由双通电磁阀（TWV阀）的通电时间控制的。

气门推杆未装入气门挺柱的凹坑内，或是由于调整螺钉螺母未拧紧，调整螺钉松脱后气门推杆脱落，使配气机构动作不正常而导致柴油机不能启动。这时应拆下缸盖罩检查，重新拧紧调整螺钉、螺母。(4)气门摇臂咬死，使摇臂不能正常工作，STY GK这种故障通常发生在更换新的摇臂衬套及摇臂轴后，现象是柴油机突然停车后就不能启动。这时应拆下摇臂座部件，修复咬伤的摇臂轴，或更换新摇臂轴和衬套。

多点电喷就是汽油发动机在工作过程中，在进气歧管内由控制程序按照特定时序发出控制指令，通过电子喷油器完成喷射。其中每一个喷油嘴上，一个喷油孔，它是将燃油直接喷入各气缸的进气岐管，然后进入相应的燃烧。 简单来说，DES就是相比以前的单点直喷可以更大范围的对气缸进行“塞气”。 二、什么是缸内直喷呢 这个就比较好理解，缸内直喷就是将燃油喷嘴安装于气缸内，然后将燃油简单粗暴的直接喷入气缸内与进气混合的技术。

机械控制的VE分配泵采用平面凸轮，作用在柱塞上的供油压力由四只滚轮同时承受，柱塞直径可加大到12mm。但是由于加工误差的原因，有时只能有三只滚轮承载，KAS在条件下只能承受70～80MPa的供油压力。再则与平面凸轮相接触的滚轮是圆柱状的，它与凸轮外圆接触点的压力角随凸轮径向半径而变化，在同一滚轮上与凸轮廓线径向外端与内端接触处的线速度不一样，滚轮与凸轮相对运动中有滚动和滑动两种运动，容易造成滚轮与凸轮的磨损。

(1)诊断中若发现响声是无节奏的,且在发动机怠速运转时发出“嘎啦、嘎啦”的响声,中速时响的更为明显,高速时响声变得杂乱并带有破碎声,KAS响声时正时齿轮室盖处有振动,这有可能 是齿轮啮合间隙太大造成的。 (2)如果出现一种连续不断的“嗷——”的响声,发动机转速越高是响声越大,并且经证实该机更换过正时齿轮,则有可能是齿轮啮合过紧的缘故。 (3)如果出现有节奏的“哽、哽、哽”的响声,发动机转速越高时响声越大,则可能是齿轮啮合间隙不均

若自制铜垫圈，则必须以紫铜按规定厚度加工，以喷油器伸出缸盖平面的距离符合技术要求。另外，喷油器压板的凹形应朝下安装，OKT紧固时切忌单边偏压，应按规定扭矩均匀拧紧，否则喷油器头部会因变形偏斜而产生漏气窜油。 针阀与针阀孔导向面磨损 针阀在针阀孔内频繁地往复运动，加之柴油中杂质污垢的侵入，会使针阀孔导向面逐渐磨损，因而间隙增大或出现拉伤刻痕，导致喷油器内漏增加，压力降低，喷油量减少，喷油时间滞后，造成柴油

针阀在针阀孔内频繁地往复运动，加之柴油中杂质污垢的侵入，会使针阀孔导向面逐渐磨损，因而间隙增大或出现拉伤刻痕，导致喷油器内漏增加，压力降低，喷油量减少，喷油时间滞后，造成柴油机起动困难。 解决办法：当喷油时间过多，机车甚至不能运行，此时应更换针阀偶件。 喷油器出现滴油SET 当喷油器工作时，针阀体的密封锥面会受到针阀频繁的强力冲击，再加上高压油流不断地从该处喷射出去，锥面会逐渐出现刻痕或斑点，从而密封，造

由于高压共轨喷射系统的喷射压力非常高，因此其喷油嘴的喷孔截面积很小，如BOSCH公司的喷油嘴的喷孔直径为0.169mm×6，在如此小的喷孔直径和如此高的喷射压力下，燃油流动处于状态，油束的喷雾锥角变大，燃油雾化，但贯穿距离变小，AOU因此应改变原柴油机进气的涡流强度、燃烧室结构形状以的燃烧过程。 　　对于喷油器电磁阀，由于共轨系统要求它有足够的开启速度，考虑到预喷射是柴油机性能的重要喷射方式，控制电磁阀的响应时间更应缩

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