每个不同型别的飞机有着不同的抬头速度，C9988属于赛思纳152，抬头速度在50多节左右。随着空速加快，机身的颠簸越发明显，两边的景色在急速倒退，这种高速度让我心中有一丝畏惧，感觉有种脱离控制的错觉。
　　在此，不得不提一件事就是我存在轻微的恐高，并不多严重。但是在七八层楼往上，往下看，双腿就会有一些不适感，说难听点就是双腿发软。这似乎很可笑，一个飞行员竟然会恐高！这跟护士晕针，游泳运动员怕水一样让人不可思议。

我之前也曾思考过这个问题，经过深思熟虑，得出的结论是——正常人都会有一定的恐高，只要不严重问题不大。这个结论具有严重的主观性，然而足够自欺欺人了，哈哈。
　　小型飞机起飞，比之大型客机，能够更加清楚地感受到飞机在爬升，那种腾空而起的不真实给予我强烈的危机感。我并没有在大型客机的驾驶舱待过，但是在客舱内感受到的爬升感十分平和。相比而言，小飞机的爬升感觉有些过于强烈，我小心脏扑通扑通地乱跳，生怕飞机失速。

同时因为单发失效，飞机两边推力不同，飞机很容易失去方向平衡，失去方向平衡同时失速，意味着飞机有可能进入螺旋（spin），对于大型客机来说进入螺旋基本等于死亡，因为大型客机是无法从螺旋中改出的。
因此，在失速出现的瞬间，将事态遏制住是极其重要的，Vmc训练正是为此而准备的，其中细节会在商照阶段详细介绍。
　　当时我感觉似乎心脏都塞在嗓子眼了，这么刺激的爬升还是第一次见识到，有种想按下驾驶盘减小爬升角得冲动。

教官似乎觉得爬升太慢了，稍微往后拉了一下驾驶盘，我顿时呼吸一滞，仿佛拉的不是驾驶盘而是他的心脏。飞机很快爬升到三千英尺，那里的空气温度比地面已经有明显的差距，凉爽的风顺着通气孔吹到身上，我清楚地感觉到手心，额头上正在不断渗出冷汗，黏糊糊的，极不舒服。
　　飞机最终停在四千英尺的高度。平稳的巡航状态让人稍稍安心，贴着窗户，看到下方是零零散散的房屋以及大片的草地。与预料的不同，我并没有感觉到多大的不适，至少比从十层楼往下看更舒心，我也是醉了，十层楼感觉不舒服，千米高空却没有不适。

一手抓着驾驶盘，通过后拉驾驶盘止住飞机下降的趋势，因为在做转弯的时候，飞机会产生下降的趋势，需要飞行员做出反应控制住。一手抓住油门，随时改变油门输出来平衡飞机高度，不过一般而言油门很少用到，因为油门的改变很容易打破高度平衡。
　教官哼着小曲，再度加大转弯坡度达到四十五度，我感觉似乎整个身体都被压住，呼吸不畅了都，目光死死地盯着螺旋桨。过深度转弯使得螺旋桨产生大负载，传出“呼，呼”的气流声，显得份外恐怖。
如果这时候，螺旋桨不堪重负，停转了咋办！所以，我再也不能将目光从螺旋桨上移开，惜命的本性在这一刻展露无疑，要始终确认螺旋桨没有任何异常。
　　教官没有一丝不舒服，还不时看看外面的风景。

“要不我们试试五十度？”教官还不过瘾，语不惊人死不休。
　　我半天说不出一句话，有趣吗？可能是的，享受着地面上无法经历的超重感，以及四十五度角的侧着看地面确实具有相当的视觉冲击，只是稍微刺激过头了一丢丢。
对于教官的提议，我只得报以一连串的“no”，再这么折腾下去，肯定要大脑缺氧。
　　教官啧啧嘴，似乎觉得可惜。他跟我说steep turn（深度转弯）是执照考试的必考项目，其中的一项要求就是高度损失不能超过一百英尺，同时也不能让飞机超过原来高度一百英尺。有些飞行员生怕高度下降，后拉驾驶盘过猛，导致高度不降反升，这同样不满足高度保持的要求。

还高度保持，现在我脑子一片空白，识数都是问题。”我心里想着，这执照考试不是血崩：“为啥要做这么激烈的动作，柔和一点不好吗？”
　　忽然，教官改平飞机，我长舒一口气，顿时感觉到生命的美好。但是，教官的下一句话，使得我整个人都不好了。
　　“来，来，来！我们做失速。”教官很兴奋，音调都高了几分。反观我，一脸煞白，在国内我可是看过失速的纪录片，光看着就觉得恐怖，更何况自己做！
　我还没有来得及提出反对意见，教官就自顾自地嗨起来：“我们先做power on stall。”我刚到嘴边的“no”生生憋了回去。
　　“教官经验老道，应该不会有什么事的。”这个时候只能自我安慰着。

教官蓦地转头，郑重其事道：“记住，不要在未经许可的情况下擅自操纵驾驶盘。”
　　失速存在着一定的危险性，这个危险发生的可能很小，不过，作为新人，万一在失速时，慌乱之下胡乱控制驾驶盘，或者踩了方向舵等等，导致规定的改出步骤无法顺利完成，有一定几率酝酿成灾难。教官反复提醒了我数次，直至确认我已经完全明白自己的意思才开始进入失速模拟之中。
　　“OK！首先收起襟翼。”
　　教官指着一处手柄，手柄滑槽边共有四档标识——0度，10度，20度，30度。有些型号的赛思纳飞机会有40度的标识，比如赛思纳172，C9988属于赛思纳152只有四档襟翼，于此相比的DA20则有三档襟翼，即“take-off”、“criuse”、“landing”，二者襟翼还是有一定区别的。

我看到教官把襟翼设置在0度档，这是起飞，巡航阶段应该设置的。（赛思纳152和赛思纳172在做短距离起飞时，会将襟翼调到10度，以此增加升力，缩短起飞滑跑距离。）我暗暗将步骤记住，这是以后一定会训练的项目。
　　教官稍微停顿了一会儿给予我思考的时间，旋即继续道。
　　“然后，油门调到1500rpm，抓住驾驶盘保持住，让空速降到65节。”我目光在空速表，油门，驾驶盘间不断漂移，这已经是多任务同时进行，是极其考验智商的，幸好我智商储备相当深厚，不然还应付不过来。
1500rpm已经是进近的油门设置标准了，因此空速下降比较快，没给教官多少时间就降到了65节。

教官没有空闲再让我观察下去，一边继续后面的步骤，一边在讲解。
　　“接着，满油门，往后拉。”
教官说着，不断地后拉驾驶盘，飞机机头开始大角度上扬，我仿佛要与地面平直，透过驾驶舱玻璃，“躺”着看天的感觉。
这体验实在是相当难忘，我脑海中始终萦绕着一个念头，万一有股强风真有可能把飞机掀翻，在三千英尺高空做一个筋斗！听起来无疑十分酷炫，当然不容置疑的是也极度恐怖。
当然不容置疑的是我也丧失了继续思考的能力，屏住呼吸，双手抓住安全带，不断祈祷这个模拟训练赶紧结束。
油门加到最大，应该来说空速是增加的。但是另一方面后拉驾驶盘，致使飞机抬头阻力增大，空速不增反减，只是下降的速度并不快。

这个过程太刺激了，心脏快要跳出来了，这种“躺”着看天的感觉实在是受不了，一直到一年训练快结束了，我也特别讨厌失速训练。
　　教官此时注意力都聚焦在仪表盘上，不断的控制副翼和方向舵保持飞机机头与飞行方向一致。
“保持航向，侧滑仪平衡。”教官特意嘱咐道。
做失速训练时，必须要保持航向同时要让侧滑仪的小球处于正中央，这意味着飞机机头与航向是一致的。否则，在发生失速时，飞机两侧失速程度不同，会出现螺旋下降的现象，简称螺旋。
螺旋比失速更难改出，危险性更大，所以失速保证航向仪稳定，侧滑仪稳定是极其重要的。

伴随着空速缓慢降低，60节，50节，40节，到最后我看到空速表都快归零了！
是的，指针直接到头了！我当时都看呆了。
只听一声尖锐的鸣笛声想起，我那时神经紧紧绷着，这么一出，吓得差点跳起来。
这声音是失速警报，在机翼上会有感应器，一旦机翼上出现失速征兆，驾驶舱中就会响起刺耳的警报声，只有失速改出，警报声才会自动解除。
　　然而，此时的飞机仰着头，就好像悬浮在空中。这还不是最恐怖的，飞机的状态似乎极其不稳定，一会儿往左偏，一会儿往右偏，好像随时都会从高空栽下来一样。
　　“该死，该死，这什么鬼东西，这叫失速！？”
我心里都开始骂娘了，我反正没亲身经历过失速，但是失速的作用原理在理论课里早就反反复复研究不知道多少遍了。
失速意味着升力损失，升力下降飞机最直观的表现就是掉高度，哪像现在吊在空中，上不上，下不下的，快吓出心脏病了。

失速警报不停地响着，一直提醒着我飞机正处于失速临界状态，可是飞机就是不给我面子，就这么死吊着，保持的大仰角的状态再无下文。
我眼角余光瞟了一眼教官，教官似有所感，嘴张了张，最后还是没有说出来，他好像也不懂为啥会这样，尴尬两个大字就仿佛刻在他的额头，跟明灯一样闪亮！
　　“可能是因为顶风很大吧。”教官猜测道。
　　顶风会给飞机提供额外的升力，正是这额外的升力阻止了飞机失速。
一些懂得民航知识的人可能知道飞机起飞降落主要都是顶风，只有很少的情况下才会顺风起降。因为，逆风条件下，可以一定程度上避免失速的发生，这样可以起降时的安全性。

就好像一语惊醒梦中人，教官一席话直接唤醒了一直在“做梦”的飞机。他的话音刚落，失速陡然发生，机头瞬间往下栽，就像过山车一样。
前一刻我还在纠结失速怎么还不来，下一刻机头迅速下栽，突如其来的失重感，吓了我一大跳。
在失速发生的一刻，我全身肌肉条件反射般地绷起，反应速度倒是很机敏。但不巧的是，当时左手并没有抓在安全带上，出于人类的本能，我手下意识地抓向最近的东西。更不巧离我左手最近的是教官的右手，最不巧的是，教官的右手当时正在控制着油门！
于是，下一刻发生的事被教官笑话了整整一年！
　我下意识的反应，一把抓住教官的右手，带着教官往后一拉，这让正专心失速改出的教官惊得一身冷汗。

油门由于我的失误产生了不正常的下降，这让失速没有立即改出，而是继续往下栽。
那种感觉就跟电视里放的坠机画面很像，我脑子都懵了。
好在教官临危不乱，保持好方向，加起油门止住下降的趋势，然后逐渐改平。
power on stall的改出相对简单，下压机头，减小飞机迎角破除失速，再加油门停住飞机下降即可。
教官将飞机改平，并将油门设置在巡航档，飞机处于平衡状态。看着我好几次欲言又止，最后还是说道：“Hugo，注意放松，不要紧张。对于小飞机来说，失速不可怕，可怕的是乱了方寸。”
后面我想了想教官当时几次欲言又止是在犹豫要不要说我，怕第一次说我打击了我的积极性。如果换作仪表，商照阶段早就开始BB了，当然，在仪表，商照阶段我也不会犯这么蠢的错误。