至于为何要爬升到1800英尺而不是其它高度，是因为五边进近的高度就是机场海拔加上1000英尺，Athens Airport的海拔是780英尺，差不多进近高度就是1800英尺。
　　在第三边即“downwind”的时候，此时飞机方向与跑道平行，在即将越过跑道之前，教官将油门再度调到1500rpm，打开汽化器加热阀，放下10度襟翼，旋即飞机缓缓下降，空速保持在80节左右，相当平稳，似乎风切变已经平息下来了。
　　“风切变没啦！？”从第二边开始到现在都没怎么颠簸，教官不由高兴道，我心里也跟着松了一口气。

如果此时一幕发生在电影里，观影人肯定会说这教官是在立“flag”，风切变肯定还会有。事实是风切变跟我们捉迷藏，在刚松懈的时候，飞机陡然升高，就像被什么给托起来，随之狠狠一摔，飞机急速坠落，跟过山车一样。
　　之所以用“坠落”而不是“下降”是因为飞机掉高度实在太快，我屁股一瞬间甚至离开了座椅，感受到了一刻失重的感觉，同时失速警报如约而至，不过响了一会儿就停止了。
　　“Holy Shit!”教官似乎也被着风切变弄得恼怒不已，就那一瞬间飞机降了快100英尺，也就是30米。这还不算最厉害的，孟奇在后面的训练时，曾经短时间掉了两百多英尺，那滋味，尿都要吓出来几滴。

这还没完，一如之前在接地之前遇到的那样，一股侧风把飞机一直往右吹，飞机轨迹已经开始偏离五边进近的正常航迹。教官几乎把驾驶盘扳到底了才慢慢修正过来，这一下完全激怒了教官。
已经到嘴边的“fuck”刚吐出一半才发觉身边还坐着个我，直接住口。美国教官还是相当注意素质的，至少没怎么说什么脏话。
　　“很刺激的首飞，阿哈。”教官故意转移话题，傻傻地笑道。

鉴于，风速很大，风向实在有点无法琢磨，教官决定只使用10度襟翼。这种阵风条件下，20度或者30襟翼的情况下，飞机有可能会被直接掀翻。
　　不过，好在接下来，风安份了很多，一直转到final，对准跑道了也没有在发生严重的颠簸情况。为了安全起见，教官依然坚持10度襟翼，同时油门输出比平时进近调节得稍微大一点点，进近速度也比平常快一点点，这都是为了防止失速的发生。
　　接下来的进近几乎没有一丝颠簸，与刚才天翻地覆似的情况迥然不同。飞越跑道头时，教官开始慢慢收油门，这个过程非常平缓，空速也逐渐均衡下降。

在接地前一瞬间，教官油门收到头，同时后拉驾驶盘，让机头微微仰起，保证起落架是后轮先着地，但是不能一时间拉得太狠，不然飞机可能失速，最终导致重着陆。
　　如同期望的那般，教官的技术还是相当娴熟的，后两轮率先接地，随即，前轮落到跑道上，完美的降落。
　　完全接地后，脚刹减速，同时联系塔台。塔台指示飞机转入滑行道B，再监听地面管制，教官依言将频率切换到121.6。
　当飞机慢慢滑向停机坪，在停机坪我的几个同学已经等候在那里了。

见此，我心里不由升起一丝自豪感，就好像小孩子比其他小伙伴更早地拥有了最新款的玩具，虽然以后其他人也会拥有，但是正是这种领先感，让人分外惬意。
　　着陆后检查单以及熄火都是教官完成，我率先下了飞机，几个同学立刻迎上去，众星拱月般围住我，七嘴八舌地问驾驶飞机是什么感觉。
　　这极大的满足了我的虚荣心，哼哼唧唧几声，就是不说话，鼻孔都快扬起顶天了，脸上分明写着两个大字——臭屁。我确实很臭屁，臭屁得不少人想在我“丑恶”的嘴脸上来一拳。

你好小飞

航理不难啊。我就觉得仪表难记

不错，不错

每天更太少了

每天多一点啊

路上，我把手机给孟奇看他才相信，我们去FBO正好把照片传给他们，那里有免费的Wi-Fi。
每发一张照片，我都要喋喋不休地将这个照片是哪里的，当时我在干嘛，教官在干嘛，附近还有什么好玩的。
只有等到其他同学厌烦了，催着换下一张照片，我才会恋恋不舍地结束演讲。
就在我讲得唾沫横飞的时候，后面突然响起一道惊讶声：“你在飞机上拍照了？”
我们一转头就看见一个跟我差不多高的白人教官正看着我的手机。
这个教官没有去亚特兰大接机，所以我还是第一次见，不认识。
他皱着眉，看向我说道：“你不知道飞机上不能拍照吗？”

我嘴巴长了张，想好措辞，就要解释一下。因为，我英语还没有到收放自如的地步，一些长句子要稍微打个腹稿。
就是这个短暂的时间，他直接一摆手，说：“把照片删了，跟我来。”
这人怎么这么武断，话都不让人说了。不过，鉴于国内也有黑白双煞那样不讲理的人，在国外见到也不是很让人意外，只是觉得运气实在太背。
同学皆是一脸同情地看着我，孟奇想了想还是决定跟我一起，毕竟这事儿也算是因他而起。我也没反对，我英语水平一般，有他跟着相互照应，免得出现听不懂，答非所问的尴尬情况。
那个白人教官领着我们去了前台，那里不少教官正围着聊天，我的教官也在其中。

几楼卖鞋