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留名，万一火了

首先我们来研究下这三个玩意的旋翼设计。
旋翼是直升机对抗重力的根本，它将发动机的澎湃动力转换为对空气的作用力，同时借助空气的反作用力实现腾空而起。
这种小学生都知道的道理就不需要多说了吧。。。
不过旋翼的在直升机上的安排可不是插一个竹蜻蜓那么简单。
这个时候我们就要引入一个概念——反扭矩。
先上一张借（dao）用（lai）的图。

所谓反扭矩，就是螺旋桨在对空气施加作用力的时候，机体通过旋翼传递获得的反作用力，螺旋桨由于在发动机力矩的作用下继续转动，然而机体本身就没那么幸运了，如果不解决反作用力的问题——玩航模的同学试一试将单旋翼飞机的尾桨拆除后起飞，相信我，你可以变成光。
（仅作玩笑，绝对不可尝试）
（仅作玩笑，绝对不可尝试）
（仅作玩笑，绝对不可尝试）

直升机可以喷气动力吧

楼主太监了　　　——经军部同意，愿意为楼主提供包括12艘59歼星舰，7艘59式星际母舰以及72艘59战列舰和巡洋舰在内的庞大舰队，护送经验安全

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可以说，直升机飞行中最大的敌人之一便是这个“反扭矩”。
这个问题从直升机诞生之初便成为了所有飞机设计师的焦点。
在分析RA3的科学前，我们先来看看现实当中的飞机设计师们都是如何解决问题的。
总结下来的本质其实很简单，无非就是让机体或者螺旋桨再额外提供一个抗反扭矩的力。
从机体上克服的话，最常见的就是这种——单旋翼带尾桨。

不是这张图啊喂！这特么是什么啊喂！你在哪里找的图啊！
嗯，是下一张。。。。

这回对了。我们可以清楚地看到尾桨在飞行过程中是旋转的，也就是说它在为机体提供对抗反扭矩的力。。。
这个尾桨的转速是与主翼相协调的，因为在不同的转速下，反扭矩大小也是会变化大的。
虽然这个设计在一定程度上占用了发动机的功率，但是作为一种结构相对简单的设计，它从直升机诞生之初一直沿用于现在。

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