几乎是同一时期，新中国第一种空中警戒飞机也遇到了几乎是同样的问题。1969年9月，中央军委发出研制空中预警机的指示，空军立即行动，组织力量，开展工作。决定用图-4轰炸飞机改装为我国第一架空中警戒机，称为“空警一号”。然而图-4机原装4台ASh-73TK活塞式发动机，改成预警机后需要携带7米直径的雷达罩后，重量增加5吨，飞行阻力增大30%，原先的四台ASh-73TK发动机功率不足。为了保证“空警一号”飞机的性能，决定改装AI-20M涡桨发动机，当时也只有这一款发动机能满足要求。改装工作由空军一所担任。由于ASh-73TK风冷活塞发动机短舱小，根本装不下长大的涡桨6，因此需要在活塞发动机舱前，加装一段过度舱段与原发动机舱连接。制造和安装这个舱段时，由于没有型架保证精度，技术工人们把木匠拉线和水平仪等家什用于测量安装焊接位置，结果不仅精度非常好，而且时间只用了一个月就顺利完成。虽然顺利改装了发动机舱，但是加长了的发动机向前伸出达2.3米，影响了飞机的安定性和操纵性。工程师解决这个问题也是采取快刀斩乱麻，用加大平尾面积，并且在平尾两端加装端板，同时增加腹鳍和加大背鳍来保证安定性。在结构强度上有20多个部位得到了加强。
而作为伊尔-10的强击机，遇到的问题也是一样的。伊尔-10动力装置为1台AM-42液冷V型12缸活塞发动机，起飞功率2000马力，载弹量为400~600千克。面对现代大规模敌方坦克集群，中国空军当时唯一的强击机伊尔-10需要大幅提高载弹量，更换发动机则成了必备条件。而且到了60年代末，国内不生产AM-42活塞发动机，器材供应困难，发动机问题更是当务之急。
为此，为了获得载弹量更大的新型强击机，伊尔-10选择了与“空警一号”相同的改装方式，换装大功率的涡桨发动机，配四叶变距螺旋桨。改装的飞机在保留内翼段挂载两枚炸弹的能力基础上，外翼段能够加挂4~6个火箭弹发射巢，同时还能在外侧挂架选挂两个副油箱。由于动力大增，飞机载弹量和性能得到了极大地提高。此外，伊尔-10原有的特点——能够有效保护乘员安全的极为坚固的机身装甲、保证射击精度的低速飞行能力得到保留，改装后的伊尔-10飞机令空军非常满意。