毕竟F-22机身和机翼承力结构主要依赖锻造，且22的机身承力框就有3-5平米，主体承力框更大，超过当时西方大型模锻压机能力，只能分段造，再焊接，导致焊接处增重

单机贴吧？

这还不算完，总所周知锻件很难弄成复杂精细的形状，所以22还用了铸件
ps：铸件的力学性能差，导致又要增加死重

楼主要去上网课了，物理下课来揭晓20是怎么减重的

20空重轻，有一部分是由于新技术的使用
1.液态金属电磁约束成型：简单来说就是把金属悬空了炼，十分接近无污染（不知道说的对不对）

2.超塑成型
这个设计比较深的金相学，简答来说就是一种先进的处理方法（希望有大佬来说得更好）

3.比锻造好得多的三弟打印
没啥好说的

材料工艺水完，来说一下另一个减重因素——dsi（同时过渡到外形）

明天更，今天太累了

如上面的图所示，这就是dsi（废话）
首先要知道的就是空气有粘性（一切流体都有）并且随着温度升高变大，不同于液体温度升高粘性小，气体的粘性主要来自分子热运动，因为粘性，越靠近飞机的地方气体流速越慢

因此，我们将这层低速气流叫做附面层（即机体到空气流速接近正常的这段），流体流速和离机体距离成二次函数

要是这些气体吸入发动机，则会有一些不利影响，为此，有两种解决方式：加莱特和dsi
加莱特就是将进气道与机体隔开一些，dsi则是将附面层顶开

我想主要说dsi，所以我先说下加莱特
加莱特运用比较广泛，侧卫家的，22，歼十A都用加莱特，因为它对技术要求相对低，据说高速时的总压恢复系数还优秀些，但是弊端也很明显，附面层隔道是一个腔体，及其不利于隐身（参考卫星锅，这东西就是用来扩大无线电信号的）并且有一定重量