我知道许多人都对汽车设计感兴趣，我正好在带一些年轻人做模型，顺便总结总结经验。也在这里发发。没有涉密的部分，只是经验和通用技巧。而且全比例油泥模型的制作过程是整个设计流程中最神秘和令人向往的。

每隔五段内容，我会写一点知识普及。
首先，汽车模型分为: CAD模型（数据状态），1:4/1:3/1:2小比例油泥模型，1:1油泥模型，样车模型（加装各种样件），路试样车（样件功能完备，可在路上缓慢行驶）。1:2的油泥模型主要针对内饰设计，再小就无法刻画细节了。但内饰一般都是直接做1:1的油泥模型。

制作油泥模型的部分工具，刮刀和刮片，也有碳素纤维的刮片，还有大型的不锈钢刮板。

还有一种修线用的工具找不到图片，我们管它叫Finish。样子像个特小好的平底熨斗，有个直角边用来修线。

进入全比例模型阶段，和1:4模型最大的区别就是要收而不是放。
小比例模型追求的是大胆开放地尝试，而全比例模型则要怂，要谨小慎微。
从体量上来说，从1:4到1:1，体积增加了六十四倍，巨大的工作量不论是对设计师还是模型师来说都是体能上的考验。
同样，等观察到改进后的完整效果，也要比小比例模型延迟很多时间，如果没有完全的把握就动手，最后发觉效果不好的时候，就已经浪费了大量的时间精力，甚至对模型的判断力也会下降。
所以一定要学会不看完成状态就能够判别可行性。

一个形体如何感觉上最薄弱无力？
我认为跟面的饱满度无关，最无力的形态，就是那些南辕北辙的形态逻辑。头朝东脚朝西，力量都相互抵消了。
所以要在搭建大面的最初就开始避免形态逻辑的自相矛盾。就好比我们素描时绝不会打十字交叉的排线一样，这是一种意识上的自我修养，要形成习惯。

所以制作油泥模型的窍门就是自己给自己挑毛病，学学马斯克的QA方法。能在模型车上一眼挑出十个毛病的是入门的新手，能挑出五十个的是老手。挑出十个毛病能总结出一个根本性问题并解决的是高手。模型制作的最终结果就是时间节点到了，大的毛病没有了，小毛病被藏起来了。
如果你看到一个设计师老是对自己的模型自我陶醉，那他一定是个门外汉。

一台刚刚从五轴铣床上下来的油泥模型车，数据模型转移到了实体上，但是刀具的刀路还留在上面，有些细节也模糊不清。所以先要架上平台（纯平地面）上的固定支架。通过三坐标测量平台定位其坐标，然后数据点云就可以随时标定到模型上面去了。
在德国工作时看到有一个和大学联合开发的软件，只要测量车身任意三个常量点，就可以把车定位进相对坐标系统中去，不用在外界再树立一个定位原点了，很方便。

小知识点:
何为GREEN HOUSE
就是车子上半截，带玻璃的部分，像个倒扣的肥皂盒。这个部分需要修改的地方比较少，限制很多，在数据模型时基本已经定死了。
何为A,B,CD柱
就是侧窗外面，从前窗到后窗的那一条。也叫PILLAR
A柱连接前窗和侧三角窗，
B柱就是中间开门的地方，
C柱是后门开门处，D柱就是最后包到后窗的部分。

模型制作过程需要层层推进，理论上是由车的顶部一直往下走一遍算一轮。Green House和车身的连接部位很重要，包括车窗玻璃的位置、A、B、C柱的底部位置、缝线的位置、放饰条的台阶距离都集中在这块地方。线条在俯视方向上的检验也尤为重要。
三视图之中，俯视的重要性最强。如同室内设计最重要的也是俯视平面图。要得到所谓的可口可乐瓶般的侧面曲线，也只有依靠推敲俯视图。而且实际上对于侧面形态来说，俯视上的距离非常狭小，必须认真分析每一根侧面横向截面线划分的比例，结合侧面的纵向截面线做出规划。
而当在侧面放置一根特征线时，也必须依靠俯视的位置来决定分面的具体位置和形式。因为一旦脱离了XY平面，XZ平面的特征很容易欺骗你，从而做出错误的决定。

所谓的分面，就是把复杂的型面几何化，如同多面体石膏人像，方便分析归纳总结问题。

俯视的特征可谓失之毫厘差之千里，而且处于不容易观察的角度。
对于俯视特征的尺度难以把控的问题，一般的解决方法就是再引进一两个常量来限制它。可以在侧面找到某个接近常量的特征做参考，也可以依托GreenHouse的窗沿线。
两个点画一根曲线很难，三个点就容易了。
同样基于类似同心圆的截面线组（offset关系）也拉不出糟糕的曲面。
模型制作就像徒手攀岩一样，找好依托（常量），做好行进路线的计划，留好退回来的后路。还要记录每一次变动的数据。

另外一个重要因素，就是设计师在车身上贴胶带时，要努力克服视界的局限性。要有充分的三维想象能力，能够准确地脑补出看不见的东西，所谓的成竹在胸。