重量125公斤，，功率9千瓦，前轮2.75-18.。。后轮90/ 90--18

加长加粗排气管，绝对不哮喘，静音。

虽然是单个刹车泵，但是手感硬朗，前刹车非常灵敏，前刹车手感极为精准，前刹车性能好于豪爵的GN125和HJ150GY。。
前减震柔软舒适，砂石路相当的舒适，

仪表功能比较简陋，，，档位显示数字很小， 没有小里程表，不显示转向灯的方向。
锁头非常简陋，还是20年前的锁头，电门和油箱的钥匙齿是一样的。

前轮胎是光板的，板油路可以，砂石路不猛，下山坡挺遭罪。上山坡没影响，
计划过几天换 碎花轮胎，大板牙风格的。

后轮胎好似老鼠牙，，，非常好使，柏油路 砂石路 稀泥 山林通吃了，比那些所谓的龟背胎舒适很多 ，龟背胎其实就是光板轮胎 还是豁牙子档次的，
后减震也舒适，由于后轮重量轻，后平叉重量也轻，所以 连续炮弹坑 比豪爵的HJ150GY强。目前我只测试了空载状态，以后再测试载重状态。

换挡杆其实是多功能的，，踩可以，勾也可以，换挡杆凸出不明显，不容易误动作，而且无论是踩还是勾，都很容易。

坐垫长度72厘米，超级长，超级体面。
坐垫是真舒服，
油箱坐垫货架，一马平川，走平底可以各种大角度转向 各种杂耍，，，走山坡可以任意姿势驾驶，上坡坐在后面 压住后轮，下坡 哪里舒坦就坐在哪里，，平原砂石路 往前坐在油箱上一点，压住前轮。

车把舒适度一般，，，设计思路是 ，适当放弃舒适度，增加山地上坡下坡的稳定性和灵敏度。
车把巡航舒适度一般的原因是，车把是平的，不符合手腕自然角度，虎口有压力。。。其次手臂短的人 要明显的含胸才可以，，，
需要DIY 改善舒适度的方法是，1加高 后移车把，，，2使用耷拉头角度的车把
厂家设计可以改善舒适度的方法是，将脚踏板迁移3厘米。

虽然离地间隙不大，但是绝对不耽误走草地，，本人15年老司机了，，真就不在乎离地间隙了。 主要在乎重量 重心高度 外形舒适度

离合器行程很大，很容易精准控制离合器，发动机在所有转速都有力量，，，操作极为简单，，，快速撒放离合器 动力也能柔和过度，减少了轮子打滑。
以前用豪爵HJ150GY（137公斤 所谓的龟背胎）。这个坡 沙土的 外带松树叶子，需要至少助跑3米，才能逞能上去，，，，今天威领S首次试验，无需助跑，6000转直接启动很容易就上去了。

磨盘形状的山，从西北进山，沿着山脚走到东北，。然后上山登顶，
上图是登顶以后，从东南方向下山，遇到障碍了，临时停车，清理路障。。
前轮胎必须更换，这个下坡，主要是用后轮刹车的，一档发动机制动 和踩后刹车为主。

电喷的好处是，可以随意放倒停车，不用在意是啥地形。。。拎起来就走，随时可以启动。

由于前轮是光板的，下这个坡，挺吃力，很慢，
上这个坡的时候，就很简单了，一档 尽量维持在六千多转，稳定控制离合器后轮输出动力，避免打滑和翘头，，一把油门就窜上去了。
很多国外的大排量ADV吧，，，经常弄山地视频广告，那种没有大树，没有落叶，秃山的陡坡，，真没进，那样的坡 是个跨骑摩托车就能走，糊弄小孩的广告，尤其是KTM，以为咱们大多是盲人，
上图这个小坡 ，如果不是因为 车子重量轻，也是很难上去的，这次买威领S确实得到了 幸福和满足，大大的改善了生活品质，，，这样的坡度徒步是费劲的，，老年人是走不动的。豪爵的HJ150GY也是不把握的，，威领S一手油门就窜上去了。
威领S的山地功能，确实非常的 改善我的生活品质。

重量轻，中心低，所以随便啥样的坡度，可以停车，，，不容易倒下。

去年 今年，用的豪爵HJ150GY，137公斤，加上保险杠，随车工具，将近150公斤了，还没有农村轮胎，就是原厂的公路轮胎，稀泥嗷嗷侧滑，就这个坡 路过20次了，就是不敢上。
今天用威领S，轻松的从这里下来了，那么就顺便试试 上去是否轻松。

上来有一点难度，，，中途为了避开障碍，重新选择路面，六七千转 坡起两次。