嗨各位吧友！我是麦兜IC，欢迎来到山吧的每周讨论。
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本周我们想要讨论的主题是：曲柄长度的选择。
很多车友在装车的时候总会纠结曲柄长度的选择，山地车曲柄长度常见的规格有165mm、170mm、175mm等，而不同的腿长对使用者所带来的使用感受也是不一样的。按照流传的通说来讲，可以把曲柄理解为“杠杆”，在使用者跨高且腿长支持的情况下，选择越长的曲柄长度对于骑行来说就越省力。国内大部分零售牙盘组或者整车所带的曲柄的长度都为170mm，有些车友后续也更改成了175mm，目的就是为了上述的骑行省力，但曲柄长度真的是越长越省力吗？
为了了解曲柄长度的不同对于骑行所带来的影响，我查阅了相关的研究文献，在1983年第十二期的《Ergonomics》期刊上，记载了一篇名为《Theeffect of bicycle crank-length variation upon power performance》的文章，文章中的实验的研究目的是找出zui佳自行车曲柄长度 （CL）。研究是通过30秒的功率测试（Wingate厌氧测试），来取得大腿部功率输出数据，由13名22-27岁的男学生完成此项实验。在实验的五个测试中，每个测试都使用由曲柄滑块组件组成的设备来循环进行，该设备允许连续的曲柄长度调整。实验中使用了五个曲柄长度，以传统的17.5厘米曲柄为中点，从12.5厘米到22.5厘米按等差比例的长度来进行测试。测量的变量为均值（MP） 和峰值 （PP） 功率输出。使用抛物线拟合技术从均值（MP）和峰值 （PP）功率输出数据来找出zui佳曲柄长度。得出的结论是在曲柄长度为164mm的情况下均值功率输出（MP）能获得zui佳数据，而曲柄长度在166mm的情况下能获得峰值功率输出（PP）zui佳数据。然而，在两个曲柄长度跨度（±50mm）内，、曲柄长度所带来的均值功率输出（MP）和峰值功率输出（PP）的差值分别不超过0.77和1.24百分比。按照常规的规格来说，165mm的曲柄长度所带来的收益更接近实验中的zui佳结果，但这个ling先程度是微乎其微的。（实验也强调，该实验的实验人员均为22-27岁的男生，得出的数据和结论在不同的群体之中可能不适用。）
而在2017年第十四期的《Journal of SportsSciences》期刊中，记载了一篇名为《Acute effects of smallchanges in crank length on gross efficiency and pedalling technique duringsubmaximal cycling》的文章，文章中的研究的主要目的是评估曲柄长度的微小变化对zui高心率的骑行所带来的关于代谢值和踩踏的影响。12名车手将在自己的自行车上使用3种常见的曲柄长度（自己车上正在使用的长度和+5mm长度的曲柄以及-5mm长度的曲柄），以随机的顺序在3种强度（150w，200w及250w）下，保持恒定的90rpm踏频骑行6分钟，每组之间休息5分钟。实验中同时采集受试者的生理指标（摄氧量、呼吸、心率和总效率），和踩踏的生物力学数据（矢状面上的髋、膝、踝角度；以及一个踩踏周期中每2度的左和右曲柄的扭矩）。
实验结果表明在生理指标上3种长度的曲柄所带来的结果并无明显区别。但是在动力学上，长曲柄显著地增加了zui大正力矩（注：即有助于驱动自行车前进的踩踏力矩）和zui大负力矩（注：即和另一侧曲柄下踩力“打架”的“无用功”），但踩踏的机械效率却降低了（PIP）。另外在运动学方面，长曲柄增加了2.5度屈髋角度和3.4度屈膝角度（注：在踩踏zui高点时），原本以为是省力杠杆的长曲柄竟然拖累了踩踏的机械效率。
之前有研究表明，过大的屈膝角度（超过115度）会明显增加踩踏时髌骨对股骨的挤压力，从而增加了膝关节损伤风险。换句话说，曲柄若过长，则可能增加骑行中发生运动伤害的几率。另外，考虑到曲柄的长度对于能量消耗效率并无明显影响，但长曲柄的使用会降低踩踏的机械效率，如果在曲柄长度都能驾驭的情况下，选择短的对于关节的保护会更有利。
综上，从理论上来说，常规的曲柄长度的不同对于骑行效率和功率输出的影响并无明显的差别，曲柄长度相差不大的情况下所带来的收益几乎一样，曲柄长度的不同所带来的更多是对于关节的影响。那么，只要是骑着舒服，那么你的曲柄长度就是适合你的。而对于骑姿或者舒shi度有更进一步要求的玩家，可通过专业的fitting来更加准确地选用适合你自己曲柄长度。
那么，对于曲柄长度的选择你有什么建议？
下面问题请吧友讨论：
1.你现在使用的是多长的曲柄？
2.你对比过不同长度的曲柄所带来的影响吗？是否有明显感受得到的实质提升？
3．对于曲柄长度的选择，你有无更好的方法？
（注：对于《Acute effects of small changes in cranklength on gross efficiency and pedalling technique during submaximal cycling》此篇文章的翻译引用了zhi乎答主王开元发表的《长曲柄 or 短曲柄到底怎么选？！》，在此表示感谢！）
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本周我们想要讨论的主题是：曲柄长度的选择。
很多车友在装车的时候总会纠结曲柄长度的选择，山地车曲柄长度常见的规格有165mm、170mm、175mm等，而不同的腿长对使用者所带来的使用感受也是不一样的。按照流传的通说来讲，可以把曲柄理解为“杠杆”，在使用者跨高且腿长支持的情况下，选择越长的曲柄长度对于骑行来说就越省力。国内大部分零售牙盘组或者整车所带的曲柄的长度都为170mm，有些车友后续也更改成了175mm，目的就是为了上述的骑行省力，但曲柄长度真的是越长越省力吗？
为了了解曲柄长度的不同对于骑行所带来的影响，我查阅了相关的研究文献，在1983年第十二期的《Ergonomics》期刊上，记载了一篇名为《Theeffect of bicycle crank-length variation upon power performance》的文章，文章中的实验的研究目的是找出zui佳自行车曲柄长度 （CL）。研究是通过30秒的功率测试（Wingate厌氧测试），来取得大腿部功率输出数据，由13名22-27岁的男学生完成此项实验。在实验的五个测试中，每个测试都使用由曲柄滑块组件组成的设备来循环进行，该设备允许连续的曲柄长度调整。实验中使用了五个曲柄长度，以传统的17.5厘米曲柄为中点，从12.5厘米到22.5厘米按等差比例的长度来进行测试。测量的变量为均值（MP） 和峰值 （PP） 功率输出。使用抛物线拟合技术从均值（MP）和峰值 （PP）功率输出数据来找出zui佳曲柄长度。得出的结论是在曲柄长度为164mm的情况下均值功率输出（MP）能获得zui佳数据，而曲柄长度在166mm的情况下能获得峰值功率输出（PP）zui佳数据。然而，在两个曲柄长度跨度（±50mm）内，、曲柄长度所带来的均值功率输出（MP）和峰值功率输出（PP）的差值分别不超过0.77和1.24百分比。按照常规的规格来说，165mm的曲柄长度所带来的收益更接近实验中的zui佳结果，但这个ling先程度是微乎其微的。（实验也强调，该实验的实验人员均为22-27岁的男生，得出的数据和结论在不同的群体之中可能不适用。）
而在2017年第十四期的《Journal of SportsSciences》期刊中，记载了一篇名为《Acute effects of smallchanges in crank length on gross efficiency and pedalling technique duringsubmaximal cycling》的文章，文章中的研究的主要目的是评估曲柄长度的微小变化对zui高心率的骑行所带来的关于代谢值和踩踏的影响。12名车手将在自己的自行车上使用3种常见的曲柄长度（自己车上正在使用的长度和+5mm长度的曲柄以及-5mm长度的曲柄），以随机的顺序在3种强度（150w，200w及250w）下，保持恒定的90rpm踏频骑行6分钟，每组之间休息5分钟。实验中同时采集受试者的生理指标（摄氧量、呼吸、心率和总效率），和踩踏的生物力学数据（矢状面上的髋、膝、踝角度；以及一个踩踏周期中每2度的左和右曲柄的扭矩）。
实验结果表明在生理指标上3种长度的曲柄所带来的结果并无明显区别。但是在动力学上，长曲柄显著地增加了zui大正力矩（注：即有助于驱动自行车前进的踩踏力矩）和zui大负力矩（注：即和另一侧曲柄下踩力“打架”的“无用功”），但踩踏的机械效率却降低了（PIP）。另外在运动学方面，长曲柄增加了2.5度屈髋角度和3.4度屈膝角度（注：在踩踏zui高点时），原本以为是省力杠杆的长曲柄竟然拖累了踩踏的机械效率。
之前有研究表明，过大的屈膝角度（超过115度）会明显增加踩踏时髌骨对股骨的挤压力，从而增加了膝关节损伤风险。换句话说，曲柄若过长，则可能增加骑行中发生运动伤害的几率。另外，考虑到曲柄的长度对于能量消耗效率并无明显影响，但长曲柄的使用会降低踩踏的机械效率，如果在曲柄长度都能驾驭的情况下，选择短的对于关节的保护会更有利。
综上，从理论上来说，常规的曲柄长度的不同对于骑行效率和功率输出的影响并无明显的差别，曲柄长度相差不大的情况下所带来的收益几乎一样，曲柄长度的不同所带来的更多是对于关节的影响。那么，只要是骑着舒服，那么你的曲柄长度就是适合你的。而对于骑姿或者舒shi度有更进一步要求的玩家，可通过专业的fitting来更加准确地选用适合你自己曲柄长度。
那么，对于曲柄长度的选择你有什么建议？
下面问题请吧友讨论：
1.你现在使用的是多长的曲柄？
2.你对比过不同长度的曲柄所带来的影响吗？是否有明显感受得到的实质提升？
3．对于曲柄长度的选择，你有无更好的方法？
（注：对于《Acute effects of small changes in cranklength on gross efficiency and pedalling technique during submaximal cycling》此篇文章的翻译引用了zhi乎答主王开元发表的《长曲柄 or 短曲柄到底怎么选？！》，在此表示感谢！）
酱
芥子納須彌
），相同齿比下，瞬间扭矩也更大，同齿比下爬坡和摇车发力也更好，但下坡踩踏拉速度时，极限踏频没170高，175脚踏的回转效率明显比170低一些。165没用过，这个规格印象中只有下坡车或者部分动作车配置，具体原因没了解过，可能是为了控车，反正也不怎么需要踩踏了。
😮
