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德聊高铁接入京沪高铁,我看有理论可能
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德聊高铁上下行,分别接入 陵县的联络线。 附近 京沪高铁 石济客专 正线 距离 100M-200M, 下行 联络线在200M左右 线间距 转弯 。
有空间。
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1楼
2022-01-08 17:02
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德聊上行 没有难度, 德聊下行, 在京沪高铁,石济客专之间, 线间距离 100-200米。
转弯处京沪高铁,石济客专 线间距离200米左右。
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2楼
2022-01-08 17:09
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德商高铁和京沪高铁目前没有规划联络线, 这个空间会长期存在。
德聊高铁连上京沪高铁 存在理论空间。
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4楼
2022-01-08 17:17
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京沪高铁,石济客专 线间距 最大到240米, 修德聊的下行 理论 空间可以拐出线来。
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7楼
2022-01-09 12:33
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京沪,石济客专 线间距一般25米。 单线高铁高架 8米左右。
100-200空间,可以了。扣除 25,+25+,8,-58米。给出42米-142米的施工空间。
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8楼
2022-01-13 12:35
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9楼
2022-01-15 19:54
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德聊高铁引入德州东城际场的话,
个人估计应该 在陵县线路所附近甚至线路所以南 下穿京沪高铁,石济客专,德商高铁。连续跨3条高铁,很麻烦。远期德聊联络京沪高铁,对德州东有好处。
以后有了京港澳高铁,京沪2,京沪高铁能分流一些车次.
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10楼
2022-01-15 20:05
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德聊高铁等德商高铁修好了,德聊高铁仍然有希望 高架跨高铁接入城际场。德聊高铁联络京沪高铁,接入城际场,
都有理论可能。
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11楼
2022-01-17 11:50
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2022-01-17 11:52
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13楼
2022-01-17 11:53
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14楼
2022-01-17 12:02
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15楼
2022-01-17 12:30
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德聊如果连接京沪高铁,京九高铁,作用要比省内环重要。
德聊从南面 可以连接德沧,甚至连接 德州东-乐陵-海兴西或者黄骅.
德聊绕到德州东北面,绕路,而且德州站改造很麻烦,而且路网作用很小。
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17楼
2022-01-22 20:58
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德州聊城可以依靠最大的政策政策之一是融入京津冀,
交通也要争取加入京津冀城际网.
德聊面向京津地区才符合德州聊城最大的战略。
聊城利用德聊接入京沪高铁,
德州利用德聊接京九高铁,聊邯长城际最好。
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18楼
2022-01-22 21:18
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--2016 新闻山东支持, 争取京津冀城际铁路网延伸至德州
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19楼
2022-01-22 21:52
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