德聊上行 没有难度， 德聊下行， 在京沪高铁，石济客专之间， 线间距离 100-200米。
转弯处京沪高铁，石济客专 线间距离200米左右。

德商高铁和京沪高铁目前没有规划联络线， 这个空间会长期存在。
德聊高铁连上京沪高铁 存在理论空间。

京沪高铁，石济客专 线间距 最大到240米， 修德聊的下行 理论 空间可以拐出线来。

京沪，石济客专 线间距一般25米。 单线高铁高架 8米左右。
100-200空间，可以了。扣除 25,+25+,8，-58米。给出42米-142米的施工空间。

德聊高铁引入德州东城际场的话，
个人估计应该 在陵县线路所附近甚至线路所以南 下穿京沪高铁，石济客专，德商高铁。连续跨3条高铁，很麻烦。远期德聊联络京沪高铁，对德州东有好处。
以后有了京港澳高铁，京沪2，京沪高铁能分流一些车次.

德聊如果连接京沪高铁，京九高铁，作用要比省内环重要。
德聊从南面 可以连接德沧，甚至连接 德州东-乐陵-海兴西或者黄骅.
德聊绕到德州东北面，绕路，而且德州站改造很麻烦，而且路网作用很小。

德州聊城可以依靠最大的政策政策之一是融入京津冀，
交通也要争取加入京津冀城际网.
德聊面向京津地区才符合德州聊城最大的战略。
聊城利用德聊接入京沪高铁，
德州利用德聊接京九高铁，聊邯长城际最好。

--2016 新闻山东支持， 争取京津冀城际铁路网延伸至德州