首页进来的，这是太监了？

不入流的我就忽视了，从低到高倒着排。倒数第一个，初代比亚迪秦DM系统，也就是DM2.0。
结构：6速干式双离合加单电机P3并联结构
优点：1、结构简单 2、控制逻辑简单 3、P3电机就差直接加在车轮上了，（有电的情况下）输出暴力
缺点：最大的缺点就是有传统变速箱（还是干式双离合的），由此带来了一系列问题
1、发动机无法完全与车轮解耦，只要发动机参与驱动，发动机工况就只能由6速干式双离合来调节，发动机无法一直工作在最优工况下
2、没电的情况下，行车发电工况糟糕。发动机和变速箱既要驱动车辆行驶，还要带动反拖发电的P3电机，想想都心累。顺带一提，变速箱还是反向模仿的大众DQ200，我的DQ200连双离合模块带机电控制单元总计修了4次，顿挫、抖动那个酸爽
3、无法怠速充电，关于第2条缺点有老铁要问了，难道不能怠速休息的时候再充电吗？答案是不可以，P3电机输出齿轮直接啮合在变速箱输出端上，车轮和P3电机抱团，车轮转电机转，车轮停电机停。
综上所述，这套系统就是有电一条龙，没电一条虫。还是更适合充电条件较好的用户，纯电驱动更经济。当初有迪粉仅仅凭着该系统是PHEV且加速较快，就叫嚣“DM强混碾压丰田THS弱混”，我只能付之一笑

太晚了，明天继续。明天还要去税务稽查那里缴税呢

起床干活

dm应该是第一，在19年paice专利期限没到就早早研发出来了，dmi虽然在paice专利到期后推出但也是丰田免费公开专利前的产品，我觉得这两个第一第二，虽然和immd雷同但起码自己研究的，不像21年一窝蜂涌出来的哪个没靠丰田？比亚迪在电这方面有点东西，比亚迪e6也是在特斯拉免费公开专利前就出来了

插一下

这个月奇瑞和长城吉利才是经验包

前排

奇瑞dht第一

鼻歪弟宇宙第一

倒数第二个 比亚迪DM3.0
就是比亚迪针对DM2.0缺点的改进版本，在P0位置加上了一个25千瓦的BSG电机，理论上来说比DM2.0都会有改善。
优点：同DM2.0
额外优点1、加入BSG电机后，车子终于可以怠速充电了，基本上出来了一个迷你串联系统
额外优点2、BSG电机能作为辅助动力在发动机驱动的时候帮助改善发动机工况。比如在起步加速的时候给发动机助力，或者在变速箱降档的时候替代发动机的降档补油，间接提升了能效
缺点：同DM2.0，虽然都有改善但是治标不治本
衍生的DM3.0还有几个构型
衍生1、P0+后轴P4 ，相当于把原本的P3电机挪到了后桥，前桥无法纯电驱动了，但是实现了双擎四驱
衍生2、P0+P3+P4，相当于基本型号上加了个后桥电机，前后桥都可以电驱动，实现三擎四驱， 这其实应该就是DM-P的基本构型

快写