故事的一切还要从两个星期前说起，朋友想换电变，让我帮忙留意一下ut套件，在朋友圈里找了一圈，身边刚好有朋友出，价格也合适，我就先拿下了，因为一直没有换碟刹就是因为油碟手变头太贵了，想着帮朋友先收着，不行的话就攒着慢慢找车架

结果上海鲜市场找了一圈，好家伙 看得上顶级架子基本上没有低于2w的本来很喜欢ridley helium slx的 看到价格直接劝退了，超六evo也不便宜...

最后刚好本地车店朋友在出一个tcr架子，价格也很心动，冲！又是tcr

说回我的朋友，这货最后换了新车 运气也是真的好，提到了很缺货的tcr adv pro1，码数涂装，电变就留给我组车先了

盘一下配置吧，车架是新款的tcr adv sl清漆涂装，装车时候忘记称重了感觉和我之前圈刹tcr的架子差不多吧，骑起来感觉区别也不是很大可能是我对tcr太熟悉了，感觉轮组的提升可能比车架大一点

把立是原车上捷安特自家的slr，本来是想上新款的，查了一下发现新款贵的离谱，二手居然都1k多还是先凑合用吧，万一不合适可能还需要更换
弯把本来也想用原车的slr弯把，这款把便宜好用，跟车也很搭，但是由于换了把堵控制器，这个把不支持di2内走，只能另寻弯把，最后收了朋友的enve compact，横把微扁的设计还是蛮舒服的，上40下42的设计，就是重了点，215g比slr的169g重了不少为了内走牺牲了太多

坐垫朋友提供了一个giant的fleet slr坐垫试用，原来车上的是sw的power arc，155宽度的，版型对比上fleet的两侧会稍微宽一点点，目前骑了40km下来感觉还是有点磨大腿两侧，如果适应的话我也去搞一个...毕竟一个arc可以买四个fleet

套件感觉没啥好说的，8050换8070，基本上只有刹车有变化，目前鲍鱼用的是8070，8170因为yq卡在仓库发不过来先凑合用吧，碟片是前160后140的mt800，可能是因为之前诺飞客r3的刹车边太顶了，目前并没有感受到换了碟刹以后带来的强大制动力的提升一般不是急刹状态下感受基本上差不多，但是不得不说油碟还是娇贵，在店里调了半个小时不蹭碟了，骑回家就蹭了，前轮刹车已经有声音了 疑似沾油了，今天用洗洁精洗了一下，希望还有救
配件的东西基本上在图里了，牙盘还是原车上的9100牙盘172.5 50-34，锁踏是陪伴了我五年的6800，飞轮r8000 11-28t，链条hg901da，中轴是hscer，都是中规中矩的配置

最后感觉本次换车提升比较大的也就是轮组了，从诺飞客r3换到了方远s4，先总结一下诺飞客r3，一款陪了我两年左右时间的轮组，我的评价是还挺满意的，刚性够强，abg防咬塔基，出色的刹车边（扁食方远一代二代）除了重量稍微有点重，其他的都挺不错的，价格也不贵，性价比很高
这次换到碟刹，轮组属实挑的头疼，看了博士n4，bora wto，fultrum r4碳版，方远s4，甚至还看了slr1，最终还是收了这对方远s4，理由有以下几个，一个是没用过碳辐条，想体验一下，一个是想为以后提升轮组留点空间，不想一步到位，第三个是方远的二手还算保值，以后升级轮组出手也不会亏太多，综上最后选择了这对s4，上一任车主带的corsa外胎，备的四季就用不上了，很多朋友可能会问为什么不选n4 ，答案很简单，s4海鲜市场比n4便宜了2k多虽然我承认n4粗壮的辐条很戳我，但是我的钱包帮我做出了选择

落地回程骑了40km，和预想的差不多，车架的提升并不大，有惊喜也有失望，惊喜的是加速摇车比上一辆车跟脚了很多，但是更愿意相信是因为轮组的提升，毕竟上一代的tcr已经很优秀了，这一代只是小改，缺点就是...颠！！！真的颠的手都麻了这就是碳条的威力吗....

最后发个历代tcr吧...骑车一共九年，谢谢陪伴了我五年的tcr们...虽然但是 希望下一台不是tcr了哈哈哈哈哈哈哈哈哈