长编卧铺垃圾桶强推机辆一体化本来就很奇怪，普速搞“动车组”好处是方便折返运营，这点对短编桶跑城际确实非常方便，省了折返换挂折返快。
卧铺垃圾桶要这个有什么意义？长途车有多少需要立折的？

总有人说机辆一体化势不可挡，那我请问，你们是否了解过搞”机辆一体化“的国家的国土面积和铁路运营情况？总体来说，搞“机辆一体化”的国家，铁路客运基本上都是通勤为主外加少量长途卧铺车。中国铁路短时间内不可能砍掉大量长途卧铺车，长途卧铺车里程长，途经线路条件复杂，需要换挂机车加挂补机等操作。同时，为了应对不同时段季节的客流需求，加挂欠编也是重要的手段。

卧铺垃圾桶不能换挂加补机不能调整编组解编，编组一刀切，事实上已经严重限制了开行范围和运用灵活性，除非淡季直接停运否则沦为鸡肋运床车不可避免。

而且卧铺垃圾桶不能去掉动力车车底外放，需要额外的整备条件等，相对于现有25T系列几乎无提升，却要花大价钱改造整备设施，反而提高了运营成本。实际检修时也多将动力车和拖车拆开，和现有25T一样机辆分开检修，也无法发挥“机辆一体化”的所谓“优势”。
显然，卧铺垃圾桶的运用检修都是极其不便的。

当年的“停 等 民”我觉得用在卧铺垃圾桶上再合适不过了！！某些人该怎么解释，换桶大量收割学生和务工群体抢Q钱的行为呢