谨撰此文对2023年6月往海南的旅行予以记录。

行程——
Jun 15 启程
Jun 16 粤海铁路 三亚到达
Jun 17-19 三亚
Jun 20 海口到达
Jun 21-22 海口
Jun 23 结束

粤海铁路，是跨越琼州海峡、连接广东和海南的铁路。
从大陆直通海南岛的普速客运火车目前仍在运行，直通方式是把火车车厢送上轮渡，海峡间没有桥梁和隧道，一切陆上交通工具都依赖轮渡从水路过海。
这是中国第一条跨海铁路，也是国铁目前唯一使用轮渡的客运铁路。

过海火车班次不止一个，最经典的是北京西到三亚的Z201/2次，以及哈尔滨西到海口的Z114/1/2/3次。
2022年12月，广铁新开行了一对深圳到三亚的Z8002/3/4/1次，虽然管内线路票价上浮，但是它的路线和时间都更适合我的行程。
这场旅行我将先后前往海南的三亚和海口，不过这些行程也可以说是顺便一玩，火车过海才是最值得期待、最具有体验意义的节目。

乘上火车，向海南出发~~

预订的席别是软卧，一间包厢四个床位。广深区间客流不大，一人坐一间包厢十分安逸。

到了广州，包厢再添两位旅客，见面稍微寒暄几句，便各自入眠。
第二日清晨五点，天蒙蒙亮，列车离开广东最后一站徐闻，缓缓抵达北港码头，准备进行漫长的解挂装船作业。
解挂是列车上船前的必要步骤，火车机车要与车厢解挂，车厢也要解挂拆分成多节。我们的9号车厢和隔壁10号车厢之间正好是解挂的地方，车厢连接处的门上了锁，但厢门外还有一道门是打开的，可以透过窗户朝外看。

待解挂完成，9号编组保持不动，10号编组由调机拖拽后退，道岔切换后再被推进到旁侧的轨道上，两两平齐。此时9号车厢也与一台调机连结，随后两台调机推进两列编组同时从码头送入船舱。列车很快抵达船舱尽头，但是9号车厢作为此列最后一节并没能进入船舱，隔壁轨道也有几节车厢仍在船舱之外，这表示船舱的长度依然不足以容纳这么长的编组。所以此时需要进行再一次解挂，两列编组各自解挂形成四列编组，然后已位于船舱内的两列保持不动，船舱外的两列由调机同时拖拽后退，再被同时推进到旁侧的轨道并送入船舱。这样，船舱内共四条轨道，各停放四列火车车厢。

最后，两台调机与车厢解挂驶离船舱，轮渡便朝着大海出发了。
此时已是早晨六点半，太阳升起，晨雾散尽，车厢内的旅客陆续走动起来，欣赏着火车在海上遨游的特别瞬间。

上午八点，轮渡即将抵达南港码头，准备靠岸。
舱口只有一侧，为了对接陆地上的轨道，轮渡还需调转船头，这意味着列车后续运行也将调转方向。
下船的操作与上船类似，先来两台调机，把船舱内的其中两列编组拖出来。调机还挂着几节货运平板车，这样只需把平板车伸进船舱就能连结旅客车厢，而不需要让沉重的机车登船。

然后切换轨道再推进船舱挂接剩余两列编组，全部拖出来后由隔壁列车先往前走，再切换轨道回来对接我们这列车厢。

列车接近，可以看见远处的调机在推进列车。窗前围观的旅客很多，男女老少都来看稀奇。

整列挂接完成，列车终于离开码头，向海口站驶去。此时已是上午九点，比时刻表晚点超过三十分钟。火车上有相当一部分旅客预定换乘后续列车，如果预留时间不够充分，列车晚点将会给他们带来不少麻烦。
海口之后客流骤减，又是一人独居包厢。昨晚休息得不是很好，现在需要补眠。

9号车厢RW25T软卧车。